所羅門決定與中國建交 中太航空市場或加新動力-國際物流查詢
日前，所羅門群島宣布與中國建立外交關系的決定，若正式建交，則成為太平洋上第10個與中國建交的島國。
所羅門群島位于太平洋南部、巴布亞新幾內亞東部，是世界上最不發達的國家之一。2003年-2008年該國經濟發展勢頭良好，一度成為太平洋經濟增長率最高的島國之一；但受全球金融危機影響，2009年GDP增長率下降至-4.74%。近年來，所羅門群島政府采取多項發展措施，推動土地改革，改善管理方式，積極吸引外資，有效控制通貨膨脹，經濟保持平穩發展。
然而，長期以來所羅門群島依賴于伐木業、捕魚業等自然資源，以及澳大利亞、日本、新西蘭、英國和亞洲開發銀行等外部援助，經濟發展缺乏一定的可持續性。與太平洋其他島國相比，所羅門群島旅游業對本國經濟發展的貢獻較低，因此政府決定發展旅游業作為填補收入缺口的一個重要來源，計劃到2019、2025年分別吸引3萬、6萬人次國際旅客到訪。
據所羅門群島國家統計局（NSO）統計，2019年第一季度入境所羅門群島的旅客人數為11849，較前一季度（2018年第四季度）下降了23.0％，較去年同期下降2.2％。入境旅客中51%為訪客，48%為本國居民，1%為未來移民；其中訪客人數同比減少4.4%，較上一季度減少10.3%。從訪客國籍來看，澳大利亞仍是所羅門群島最大的訪客群體，占比達37.9%，但較上一季度減少了14.0％；入境的中國訪客人數占比5%。
所羅門群島航空市場簡析
由于旅游業發展緩慢、航空出行需求較低，所羅門群島航空業的發展較為落后。此前，該國唯一的國際機場是霍尼亞拉國際機場。該機場位于首都霍尼亞拉東部，目前國際航線僅通達布里斯班、莫爾茲比港、維拉港、瑙魯、南迪等太平洋沿岸城市。2018年6月，日本國際協力機構（JICA）與所羅門政府簽署撥款協議，用于改善霍尼亞拉機場的基礎設施。
2019年3月底，由新西蘭外交貿易部（MFAT）投資1000萬美元開發的蒙達機場投入使用，是所羅門群島的第二座國際機場，旨在推動西部省旅游業的發展。此外，為助力該地區由伐木業向旅游業轉型，自2012年開始，新西蘭政府還累計投資了2000萬美元。
2019年9月，所羅門群島政府啟動道路和航空建設項目（SIRAP），該項目的資金結構包括3050萬美元的信貸、2050萬美元世界銀行的贈款以及360萬美元所羅門群島政府的撥款，用于改善霍尼亞拉、蒙達機場的跑道和導航通信設備。這是自20世紀80年代以來，世界銀行在所羅門群島的第一個交通基礎設施項目。所羅門群島財政部長表示，機場是國家的門戶，為充分利用所羅門群島旅游業的發展潛力，需要發展空中聯通性，同時確保機場滿足國際航班的保障需求。西部省基礎設施發展部長也表示，新建航站樓、改善基礎設施能為西部省的旅游業帶來巨大的推動，同時有助于增加商業和就業機會。
所羅門航空是所羅門群島唯一的航空公司。2017年連續四年虧損的所羅門航空實現盈利，但2018年由于A320的發動機問題，其利潤再次縮水。所羅門航空在霍尼亞拉機場的座位份額為47.62%，而國際航線市場上，新幾內亞航空占比較高，其在霍尼亞拉機場座位份額達43.05%。
所羅門航空機隊規模僅8架，其中僅1架A320，其余均為支線飛機，無法對本國航空業的發展形成強有力的支持。
中國與太平洋島國關系
中國在太平洋的主要貿易國為馬紹爾群島、巴布亞新幾內亞和所羅門群島。2018年，上述三個國家對中國的進出口貿易額達49.26億美元，占太平洋島國對中國進出口貿易總額的近90%。其中，所羅門群島和巴布亞新幾內亞對中國的進出口貿易額增幅明顯，分別增長11.4%和19%。
盡管目前中國僅港澳臺地區開通前往斐濟、帕勞、巴布亞西幾內亞的航線，前往太平洋各島國需選擇首爾、香港等亞洲主要樞紐進行中轉，但中國仍是太平洋各島國的主要客源國。2011-2018年間，斐濟、帕勞、薩摩亞、瓦努阿圖、法屬波利尼西亞和關島的中國訪客人數增長了215%。
上一篇 雄心勃勃，維珍大西洋航空公布大規模擴張計劃-廣州出口國際快遞
下一篇 空中客車正在全面融入中國航空產業大家庭-國際快遞價格-深圳空運
