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海運(yùn)港口將會(huì)出現(xiàn)擁堵

2024-12-23 21:13:22#國(guó)際快遞，分析師們對(duì)全球主要區(qū)域港口的擁堵狀況小幅增加感到擔(dān)憂，因?yàn)橥羞\(yùn)人預(yù)計(jì)新年期間這個(gè)被稱為“奇怪”的市場(chǎng)將出現(xiàn)一系列活動(dòng)。供應(yīng)鏈可視性公司Beacon對(duì)全球100個(gè)港口的月度報(bào)告顯示，亞洲、北美和歐洲以及其他地區(qū)的擁堵程度最初有所上升，但目前尚不清楚這些輕微上升的擁堵程度是更大問題的征兆，還是其他更小問題的癥狀。

　　舟山號(hào)在停泊船舶名單中名列前茅，Beacon 報(bào)告稱，12 月 1 日有 24 艘船舶等待靠泊，但這比 8 月 1 日減少了 4 艘，比 11 月增加了 14 艘。

　　天津停泊船舶數(shù)量也有所增加，12 月 1 日記錄為 15 艘，與 8 月 1 日和上個(gè)月相比，顯著增加了 14 艘。人們還對(duì)科倫坡、歐洲港口(包括位于丹吉爾的北非樞紐)以及一些北美碼頭表達(dá)了其他擔(dān)憂。

　　Beacon 首席執(zhí)行官弗雷澤·羅賓遜 (Fraser Robinson) 表示：“今年港口擁堵情況明顯惡化，近 70% 的分析港口的平均錨泊時(shí)間同比增加就證明了這一點(diǎn)。雖然 30% 的港口增加了兩個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間，但只有 15% 的港口減少了相同幅度的時(shí)間。”

　　羅賓遜認(rèn)為，紅海危機(jī)在這些惡化的情況中發(fā)揮了重要作用。

　　“自危機(jī)爆發(fā)以來的 12 個(gè)月中，上海有 11 個(gè)月的擁堵水平高于去年水平。其他主要港口包括鹿特丹、巴倫西亞、比雷埃夫斯、杰貝阿里和新加坡也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，”他說。

　　全球托運(yùn)人論壇 (GSF) 總監(jiān)詹姆斯·胡克姆 (James Hookham) 認(rèn)為，罷工和關(guān)稅的威脅以及 1 月 29 日左右中國(guó)農(nóng)歷新年之前通常出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰正在產(chǎn)生影響。

　　然而，胡克姆承認(rèn)，當(dāng)前的市場(chǎng)“很奇怪”，他“很驚訝沒有比現(xiàn)在更多的[擁堵]”。

　　他接著說，班輪運(yùn)輸業(yè)似乎處于“持續(xù)危機(jī)的狀態(tài)，因?yàn)榧t海無法通行，我不明白這一點(diǎn)。”

　　德魯里的港口分析師埃里克·胡珀(Eirik Hooper)證實(shí)，該顧問也發(fā)現(xiàn)港口擁堵情況有所加劇，但他表示，這是“因地區(qū)而異”。

　　在美國(guó)，東海岸的短暫襲擊和颶風(fēng)造成了混亂，此外諾福克的整修工程導(dǎo)致薩凡納和諾福克的交通擁堵加劇，而溫哥華和蒙特利爾的罷工也延長(zhǎng)了等待時(shí)間。

　　胡珀表示：“創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量也讓系統(tǒng)陷入了困境，這不是災(zāi)難性的，但系統(tǒng)正在崩潰，中國(guó)最大的港口的延誤進(jìn)一步延誤了供應(yīng)鏈的時(shí)間表。”

　　他表示，主要區(qū)域中心新加坡和馬來西亞并未受到影響，但“鑒于談判立場(chǎng)似乎分歧更大，人們對(duì)[美國(guó)]的罷工行動(dòng)更加緊張”。

　　德魯里將 2025 年的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從今年早些時(shí)候的 2.9% 下調(diào)至 2.6%，較目前預(yù)計(jì)的今年 6% 的增長(zhǎng)大幅下降。

　　MDS Transmodal 分析師 Antonella Teodoro 評(píng)估了來年的形勢(shì)：“自去年 12 月以來，船隊(duì)運(yùn)力已增加超過 340 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于年增長(zhǎng)率 13%。展望 2025 年，船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將額外增長(zhǎng) 180 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于年增長(zhǎng)率為 6%——假設(shè)沒有船舶被送往廢品場(chǎng)。”

　　“這個(gè)行業(yè)需要這么多的額外產(chǎn)能嗎?”特奧多羅問道。

　　她說，這個(gè)問題的答案取決于市場(chǎng)狀況以及“航運(yùn)公司是否會(huì)恢復(fù)使用蘇伊士運(yùn)河或繼續(xù)改道通過好望角”。

　　與此同時(shí)，Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 表達(dá)了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度：“我們并沒有看到[擁堵]急劇增加。”

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，科倫坡錨泊等待船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，截至 12 月 4 日，等待泊位的船舶數(shù)量約為 161,500 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，高于 9 月份的 66,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但桑德表示，這是對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的挑戰(zhàn)。

　　“還可能發(fā)生的情況是，運(yùn)營(yíng)商正在重置其網(wǎng)絡(luò)，”桑德解釋道。

　　“新的聯(lián)盟及其服務(wù)無法在周末重置，因此船舶可能會(huì)乘坐一項(xiàng)服務(wù)抵達(dá)港口，然后在港口外等待，直到它可以加入新的服務(wù)環(huán)路。”

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