雄心勃勃，維珍大西洋航空公布大規模擴張計劃-廣州出口國際快遞
圖：維珍大西洋航空公司號BOEING 787-9型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“初一飛友77W”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【EGLL】倫敦大草坪拍機》。 攝影：初一飛友77W
民航資源網2019年9月18日消息：據Skift報道，雖然以全球航空公司的標準來看，維珍大西洋航空的規模很小，但它近日在倫敦披露了一項飛往歐洲、美洲、亞洲和澳大利亞的84個新目的地的計劃，它想要挑戰英國航空在倫敦市場的主導地位。
但這個計劃有一個巨大的隱患。英國航空之所以擁有倫敦的航空市場，并不是因為它的傳統、服務標準或營銷技巧，而是因為它控制著倫敦希思羅機場的絕大多數航班時刻。維珍大西洋航空的數據顯示，英國航空的母公司國際航空集團(IAG)擁有希思羅機場55%以上的起降權，而其他航空公司的持有比例均不超過5%。
不過，這種情況可能會改變。希思羅機場計劃在未來10年內開通一條新的跑道，這是它的第三條跑道，屆時機場的容量將會增加。維珍大西洋航空在周三發起了一項游說監管機構給予其更多航班時刻的行動，以便它能夠正式挑戰英國航空。
目前只能夠飛往19個目的地的維珍大西洋航空表示，如果它能夠獲得所有想要的新航權，它就有可能在英國開通12條新航線，在歐洲開通37條新航線，在世界其它地區開通35條新航線。然而，新增航線并不是板上釘釘的事，因為英國航空作為市場的領導者，在目前的分配規則下將會獲得大部分的航班時刻。因此毫不奇怪為什么維珍大西洋航空希望能夠改變這些規則。
維珍大西洋航空最近在倫敦接受Skift采訪時表示:“一旦第三條跑道建成，這將是我們一次千載難逢的機會。而這只能通過改變航班時刻的分配方式來實現。”
普通旅客可能會認為維珍大西洋航空已經是英國第二大航空公司了。然而，盡管Richard Branson的營銷手段在過去35年里制造了種種轟動，但維珍大西洋航空仍然只是一個后起之秀。這家航空公司只有47架飛機，并且都是長途航班，除了幾條飛往亞洲和南美的航線外，它主要飛往北美和加勒比地區，在那里，它利用了與達美航空的反壟斷豁免權。
達美航空持有49%股份的維珍大西洋航空最近收購了英國運營渦輪螺旋槳飛機的支線運營商FlyBe的部分股權，為其在倫敦和曼徹斯特的部分航班提供客流。但這仍然只是一個小規模的運營項目。
“維珍大西洋航空是一家規模較小的航空公司，其業績記錄不佳，但他們正在與世界上最強大，最聰明的航空公司競爭，”Skift Airline Weekly的高級分析師Jay Shabat表示，“IAG真是太可怕的對手了。他們可不是在玩游戲。”
宏偉的夢想
在航空公司的夢想世界里，所有這一切都在變化。周三，維珍大西洋航空公布了一份可以在希思羅機場飛行的所有航線清單，包括英國阿伯丁、印度加爾各答和中國昆明。盡管向歐洲和全球最大的城市擴張是有道理的，但維珍大西洋航空的一些擬議航線似乎有些牽強。例如，維珍大西洋航空表示它可以飛往悉尼，這將是世界上最長的航線，但是這個飛行距離對目前的任何一架飛機來說都太遠了，因而無法直飛。
話又說回來，即使監管機構接受維珍大西洋航空的提議，該航司也不太可能為每架航班贏得足夠多的航班時刻。其周三的聲明似乎更像是一種談判策略，旨在向監管機構保證可以挑戰英國航空的壟斷地位。
維珍大西洋航空聲稱它能夠在英國航空或其聯營伙伴之一（如美國航空）壟斷的26條航線上提供競爭。維珍大西洋航空稱國際航空集團或其聯營伙伴總共壟斷了77條航線。
對維珍大西洋航空來說，更糟糕的情況是，國際航空集團可能會繼續擴大它的優勢。新跑道將于2026年投入使用，屆時將容納350個新航班時刻。根據目前的指導方針，英國航空將獲得其中大多數的航班時刻。
與此同時，Weiss表示，維珍大西洋航空將只得到10個航班時刻，這樣其航班時刻總量將達到40個。如果按百分比計算，將是一個巨大的飛躍，但對于一家運營一個主要全球樞紐的航空公司來說，這還遠遠不夠。
“我們認為目前的航班時刻制度非常適合日常運營，但如果增加了50%的可用航班時刻，可能并不適用于日常運營，”Weiss稱，“因為政府將無法實現其國內供給和讓新進入者在長途航線上競爭的目標。”
Weiss承認，隨著英國退歐，英國政府最高層的部長們有更重要的事情要做，但他表示，處理這一問題的中層官員已經接受了該航司的提議。
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