000載重噸的船舶在中國交船-美國FBA海派
AG地區(qū)MR油輪上周運(yùn)費(fèi)大幅上漲，TC17運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲61.66點(diǎn)至WS367.08點(diǎn)。 蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，LR油輪上周表現(xiàn)不佳。盡管如此，TC15航線運(yùn)費(fèi)仍上漲了近10萬美元，報3,766,667美元。TC16航線上周表現(xiàn)穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)指數(shù)始終保持在WS230點(diǎn)。 英國-歐洲大陸地區(qū)，上周在歐洲西北部和波羅的海交易活動的推動下，MR油輪運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲。TC2航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲21.67點(diǎn)至WS270點(diǎn)，TC19航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣上漲24.28點(diǎn)至WS280.71點(diǎn)。蘇伊士型油輪 黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升10點(diǎn)至WS185點(diǎn)，往返航程等價期租租金76,700美元/天。有消息稱，殼牌以這一運(yùn)費(fèi)水平預(yù)訂了一艘希臘治理的船舶從CPC碼頭始航。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升近22點(diǎn)至WS146點(diǎn)，達(dá)到了2022年4月下旬以來的最高水平，往返航程等價期租租金45,300美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲幾點(diǎn)，收報WS65-W66點(diǎn)左右。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲3點(diǎn)至接近WS87點(diǎn)，往返航程等價期租租金48,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)再次上漲32.5萬美元至略高于1,025萬美元，往返航程等價期租租金42,200美元/天。
靈便型船舶 上周波羅的海靈便型船運(yùn)價指數(shù)出現(xiàn)下跌，但大西洋板塊部分地區(qū)表現(xiàn)出了積極的勢頭。一艘43,000載重噸的船舶從黑海開往歐洲大陸，以23,000美元的租金價格成交。與此同時有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從美灣開往西班牙，計劃運(yùn)輸石油焦，以23,500美元的租金價格成交。南美東海岸，經(jīng)紀(jì)商表示市場穩(wěn)定。一艘39,000載重噸的船舶從巴卡雷納 (Barcarana) 開往加勒比地區(qū)，計劃運(yùn)輸谷物，以26,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，租金價格有所下跌。一艘36,000載重噸的船舶從中國長江口始航，駛經(jīng)澳大利亞，開往日本，計劃運(yùn)輸糖，以13,500美元的租金價格被預(yù)訂。定期期租交易詢盤量增加。一艘30,000載重噸的船舶從地中海東部始航，租期12個月，還船地點(diǎn)不限，以13,750美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從干船塢出來，租期3-5個月，以18,000美元的租金價格成交。
大西洋板塊另一側(cè)，上周市場穩(wěn)步上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲14點(diǎn)至WS212.5-215點(diǎn)，往返航程等價期租租金38,000美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲17點(diǎn)至略高于WS207.5點(diǎn)，往返航程等價期租租金34,700美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升13點(diǎn)至WS220點(diǎn)，往返航程等價期租租金近40,300美元/天。
來源：波交所
返回首頁 上周新貨物和交易活動匱乏，海岬型船舶市場走軟 2022年10月18日 14時 波交所 上一篇 其中國內(nèi)航線607條-澳大利亞雙清
海岬型船舶 上周新貨物和交易活動匱乏，海岬型船舶市場走軟，船東推動租金價格上漲的努力受挫，尤其大西洋板塊。海岬型航線 (5TC) 租金價格相較上上周下跌1,909美元，收報17,965美元。上周收盤時，市場情緒小幅回升，這可能是船東阻止租金價格進(jìn)一步下跌的信號。太平洋板塊，鄰近收盤澳大利亞西部至中國航線出現(xiàn)一系列成交消息，國際物流，推動跨太平洋C10航線租金價格上漲至13,318美元，不過跨大西洋航線C8租金價格仍然較高，報25,139美元。目前看來，巴西至遠(yuǎn)東地區(qū)航線的交易活動可能會繼續(xù)走軟。C3航線租金價格相較上上周下跌1.434美元，收報23.233美元，航線租金收益略低于太平洋板塊和北大西洋板塊。一些船東考慮在年底前進(jìn)行最后一次長途空放航行，但截止目前最后一個季度的表現(xiàn)相當(dāng)令人失看，船東的選擇十分有限。 
上周受到交易活動影響，美灣地區(qū)起初似乎表現(xiàn)出了與近期其他一些地區(qū)相似的高度波動。隨后市場似乎開始緩和，交易者開始重新評估接下來的情況。TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS176點(diǎn)回升至WS206點(diǎn)，但隨后鄰近周末收盤又回落至WS201點(diǎn)。同樣，TC18航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)先由WS270點(diǎn)跳漲至WS305點(diǎn)，隨后回落至WS300點(diǎn)。
波羅的海交易所新聞 波羅的海交易所通過其學(xué)院開設(shè)了一系列專業(yè)培訓(xùn)課程。如有可能，這些培訓(xùn)課程將在主要航運(yùn)中心展開，亦提供在線學(xué)習(xí)。這些課程專用于幫助航運(yùn)主管、財務(wù)主管和商品主管把握海運(yùn)市場的知識。這些課程為高等教育課程，由專家授課，其中將理論與現(xiàn)實生活中的實際例子相結(jié)合。更多具體信息參見官網(wǎng)。 盡管 Baltic 在提供資料時已盡到公道的謹(jǐn)慎，但所有該等資料均作為一般用途使用，在不作任何保證或陳述情況下，不用作任何特定目的或為任何特定目的而依靠該等材料，且未侵犯任何第三方的正當(dāng)權(quán)益 (包括知識產(chǎn)權(quán)) 。對于任何人依靠本郵件中所載信息以任何方式遭受的任何損失，Baltic 不承擔(dān)任何責(zé)任。資料的所有知識產(chǎn)權(quán)及相關(guān)權(quán)利均屬 Baltic 所有。明令禁止以任何方式 (不論是通過電子方式還是其他方式) 復(fù)制、分發(fā)、摘抄或重制該等信息。必須事先獲得 Baltic 許可，方可進(jìn)行上述行為。
阿芙拉型油輪 地中海市場運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，不過上周漲幅較小。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次上漲3點(diǎn)至近WS225點(diǎn)，往返航程等價期租租金近62,000美元/天。北歐地區(qū)運(yùn)費(fèi)略有上漲。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周上漲4點(diǎn)，略超過WS204點(diǎn)，往返航程等價期租租金65,100美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周上漲約1點(diǎn)，報WS224點(diǎn)，往返航程等價期租租金71,660美元/天，與上上周五持平。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由29,722美元上漲5,495美元至35,667美元。 靈便型油輪方面，地中海TC6航線周初開盤表現(xiàn)良好，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲超過16點(diǎn)，截至本文撰寫之時，該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)穩(wěn)定于WS335點(diǎn)。波羅的海TC9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS382.5點(diǎn)水平。
極限靈便型/超靈便型船舶 盡管亞洲很多地區(qū)重返工作崗位，但市場仍未表現(xiàn)出任何積極的勢頭，大多數(shù)地區(qū)缺乏新詢盤，即期運(yùn)力堆積。不過，大西洋板塊利率水平有所進(jìn)步，總體上租金價格仍為正。定期期租交易消息涌現(xiàn)。一艘60,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，以略高于18,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘60,000載重噸的船舶從新加坡始航，租期一年，以17,000美元上下的租金價格成交。有消息稱，一艘極限靈便型船舶從地中海地區(qū)開往西非，以略低于21,000美元的租金價格成交。一艘62,000載重噸的船舶從美灣地區(qū)開往中美洲西海岸，以略高于30,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的交易較少。一艘62,000載重噸的船舶從日本始航，開往美灣，以16,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘58,000載重噸的船舶在印度西海岸交船，開往中國，以略高于16,000美元的租金價格成交。
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