當前的主流技術主要包括螺旋槳導管、Flettner轉子、舵球、風帆和空氣潤滑系統-美國FBA海派

2030年全球LNG動力船將超過4000艘

2022年02月25日 21時航運界網

據悉，現有船舶中約21%的船舶安裝了節能技術，當前的主流技術主要包括螺旋槳導管、Flettner轉子、舵球、風帆和空氣潤滑系統。
來源：航運界網

航運界網消息，日前，標普普氏能源資訊（S&P Global Platts）貨運分析師Anastasia Zania表示，LNG將在未來十年內主導航運業的綠色轉型，LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，國際貨運空運價格，屆時LNG動力船的數目可能超過4000艘。
目前，航運業各參與方都在積極制定疫情后的發展規劃，并更多地將“環保法規和綠色轉型”戰略納進考量。在日益嚴重的監管及集裝箱客戶的壓力下，全球商船隊不中斷進步對替換燃料和節能技術的關注度。克拉克森數據顯示，2021年使用替換燃料的新造船達425艘，占新造船訂單量的33.8%，較2020年的209艘增長了103%，而2006年該類型船舶數目為46艘。

與高硫燃油相反的是，海運費，該公司預計2030年極低硫燃油的市場份額將從45.5%下降至38%，船用柴油類似的餾分油占比將從31.9%下降至24%。在除LNG以外的替換燃料中，40%的船舶（主要是渡輪和近海船舶）將采用電池混合動力，LPG將作為運輸船舶的主要燃料。
標普普氏能源資訊報告指出，由于裝有脫硫塔的船舶在船舶市場占有更多份額，未安裝脫硫塔的老舊船舶將進行報廢。預計2030年高硫燃油的市場份額將從17.7%增加至27%。同時，考慮到目前石油和自然氣價格高企的情況，近期沒有可行的解決方案，安裝脫硫塔的船舶訂單預計也將在未來幾年有所增加。

當前的主流技術主要包括螺旋槳導管、Flettner轉子、舵球、風帆和空氣潤滑系統-美國FBA海派

Anastasia Zania以為甲醇和氨的使用將推動航運業在2030年后實現脫碳目標，未來將有更多的成品船、化學品船及集裝箱船以甲醇作為船用燃料。新造船訂單中，有45艘氨預留船舶和24艘甲醇燃料船舶，方便日后進行相關燃料動力的改造。

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