據了解在國際金融體系內大宗商品在庫及在途融資已經成為了重要組成部分。但是在中國現行法律規則下，倉單和提單等貨權單據的規范性、法律效力及流暢及時的處置體系等有關“基建設施”還尚未形" /> 　　據了解在國際金融體系內大宗商品在庫及在途融資已經成為了重要組成部分。但是在中國現行法律規則下，倉單和提單等貨權單據的規范性、法律效力及流暢及時的處置體系等有關“基建設施”還尚未形"/>

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關于物流倉儲服務從幾個方面完善金融基建設施國際貨運


　　據了解在國際金融體系內大宗商品在庫及在途融資已經成為了重要組成部分。但是在中國現行法律規則下，倉單和提單等貨權單據的規范性、法律效力及流暢及時的處置體系等有關“基建設施”還尚未形成，此從而影響到了物流金融的發展。
 
　　據悉2017年中國社會物流總額為252.8萬億元。相比高速增長的市場，這相關法律體系建設卻存在滯后甚至紊亂。目前我們還沒有一部完好的倉儲物流法�，F行的物流類法律法規涉及的部門眾多，如交通、鐵道、航空、內貿、外貿、工商等存在不協調的現象；法律層級眾多，亦是存在法律、法規、部門規章、世界條約、世界慣例及各種物流標準、技術規范。
 
　　在實際生活中對于在途貨品融資而言，其最大的障礙在于各類在途貨品提單的法律特點缺乏清晰根據。在法律特點上，眾多物流單據中只要“倉單”具有清晰的“受限制的物權性有價證券”這一法律特點。
 
　　然而近年一再迸發的電子交易風險事情，使得曾經被理論界寄予厚望的電子倉單意外地成了阻止倉單“唯一性”的攔路虎。在相關案子中，為打破電子倉單形成的僵局，當事方不得不退回紙質倉單的傳統模式，卻又面對一批貨品只能對應一張倉單的限制。一系列問題及相關法律法規的缺失，不只增加了法院辦案的難度和周期，而且會隨同大宗商品價格的劇烈波動給貨權人和金融機構形成損失。
 
　　基于種種實際挑戰，要完善相關金融“基建設施”可從以下幾個方面下手：
 
　　首先，鑒于“倉單質押”這一金融產品具有極大的市場需求，可當令擬定完好、專業、契合時代特征的專門法律法規。在這方面，無妨借鑒其他國家的一些立法實踐，如德國的《指示倉單規則》和《德國商法典》、美國《一致商法典》和《美國倉單法》、日本的《倉庫業法》以及《日本商法典》等。
 
　　其次，在標準化法律體系的建設過程中，需要進一步的厘清法律概念內涵�，F在在實際倉儲服務事務中存在不少法律概念與實際單據脫節的狀況，既存在運用“入庫單”、“出庫單”來代替“倉單”的做法，還存在以“倉單”之名行“入庫單”、“出庫單”之實的做法。
 
　　而事實上倉單與入庫、出庫單是有實質上的差異。它不只是倉儲物入庫的收據，而且是記載保管人和存貨人兩邊權利、義務的合同，以及代表貨品所有權的憑據。而倉庫入庫單僅為倉儲物入庫的收據，或者由保管人開具的證明倉儲物已經由保管人接納的單據。
 
　　最后在產業結構大調整的背景之下，涉及實體產業的金融產品風控難度有必要進一步降低。就物流金融領域來看，僅是從法律層面明確倉單的法律性質和流轉規范還遠遠不夠，應當細致厘清偽造倉單、虛假倉單及重復質押等違法事件中，存貨人、倉儲方、質檢方等鉆了哪些空子。
 
　　據進一步來看銀行等金融機構的資金無法進入實體產業，表面上看是經濟政策導向的問題，但究其根本還在于“基建設施”和基礎體系建設的不足。金融機構作為逐利性和風控性并存的主體，只有以完整的法律體系解決其在風控性上的顧慮，再用優惠政策幫助其完成逐利性目標，才能夯實資金進入實體產業的“高速公路”。來源：國際快遞

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