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國際海運費未來幾個月有望觸底反彈

2025-01-24 12:30:30超大型貨代公司指出,為了囤積農歷年后的貨物,海運聯盟的大型集裝箱船公司日前已通知調整美西、美東及歐洲線的實收價格—長約價與現貨價的配比價,運價繼續下滑。

  具體而言,美西每大箱價格調整至3400-3500美元,較之前下修200美元;美東為4600-4800美元,下修300美元;歐線則為2500美元,下修500美元。由于第一季度通常是市場淡季,預計運價將在3月底至4月初觸底反彈,這一觀點也得到了某大型貨代公司負責人的認同。

  目前,非聯盟船公司在美西的每大箱運價收3000美元。據船公司高層估算,以1.3萬箱集裝箱船航行美西,每大箱成本價約為1600美元;而以8千箱集裝箱船航行,成本價則約為2000美元。對于更小的船只,成本則因自有船或租賃船以及取得成本的不同而有所差異,部分船只的每大箱成本甚至高達2800-3000美元。此外,油價也是影響成本的主要因素之一。

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  大型貨代公司認為,特朗普的關稅政策對市場的沖擊將遠小于其前任,因為許多企業已提前轉移。盡管特朗普的言論常常令人擔憂,但實際上他相對理性,實際措施往往有所緩和。然而,船公司近年來已熟悉通過運力調節來穩定運價,可能會采取大幅減班等措施以避免運價跌破成本線。但如果紅海危機迅速解除,由于運力過剩,運價可能會迅速下跌,難以守住成本線。

  航運業內人士分析指出,除了年關將近導致出貨量減少、價格自然下修外,美東罷工危機的解除也使市場恢復正常秩序。

  此外,美國新總統上任后帶來的各種不確定因素也增加了市場的波動性。預計農歷年前運價將繼續向下修正,這波修正至少要到3月才會有反彈跡象。

  去年支撐運價的兩大因素——美東罷工和中東戰火等變數已經消退,因此在年節前貨量少的情況下,大家都在降價收貨,導致第一季度較難有拉升運價的機會,可能需要等到第二季度才有機會翻轉。

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