并表示自己希望走出一條獨立的道路-比利時空運雙清
Drewry 表示,馬士基持續熱衷退出 2M,以為它與新的集成商戰略并不相收留,由于它在自己的網絡決策上缺乏自主權,無法推動整體規劃。
Drewry 分析,實在兩家航運公司分道揚鑣是預料中的事,由于MSC 正在大力投資其船隊建設,超出同盟規模,并表示自己希看走出一條獨立的道路。
英國著名海事咨詢機構德魯里(Drewry)以為,馬士基航運(APM?Maersk)在終止2M同盟后,將不會尋求加進現有同盟,也不會嘗試組建新同盟,由于該公司的集成商模式,將對客戶更具吸引力,并為股東帶來更高回報。
不過 Heaney 以為,馬士基擁有數字化技術的杠桿作用,能讓情況以規模化的方式進一步運作。假使馬士基是正確的,那可能還會有其他同盟的成員,仿照馬士基的方式處理類似情況。
一旦在2M同盟與地中海航運公司(MSC)的合作關系于2025年結束后,Drewry 以為,丹麥集裝箱航運公司馬士基可能會在同盟外尋求發展戰略。對于這兩大全球著名的集裝箱航運公司在兩周前公布分拆,航運業人士以為,此舉預料將對集裝箱航運業與主要全球同盟產生一波沖擊。
Drewry 表示,馬士基航運假使不嘗試復制2M網絡,預計增加的控制將提供更高的可靠性與可見性,進而為客戶創造價值。Heaney 指出,馬士基通過其集成商模式,取得成功的機會比過往要大得多,但這是一個高風險的措施,最后將根據它是否同時為客戶創造價值與為股東帶往返報才能判定。
Drewry 高階經理Simon Heaney說,2M于2015年景立,由于馬士基航運當時有很多新的大型船舶需要協助裝滿,但隨著重點從規模經濟轉向點到點解決方案,該公司希看加快實現戰略愿景,因此它需要控制自己的網絡。
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