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馬士基和MSC可能即將爆發價格戰-歐洲空海派+鐵路

  從積極的方面來看,這家擁有119年歷史的航運巨頭周三公布財務數據顯示,2022年凈利潤為290億美元(2021年凈利潤180億美元),創下了丹麥貿易史上的紀錄。其利潤是丹麥制藥巨頭諾和諾德往年利潤的3.5倍以上。

  這兩家全球領先的集裝箱班輪公司在2015年景立2M同盟時,主要目的是通過艙位共享來確保一系列運力為2萬TEU的新型超大集裝箱船能夠充分裝載進步裝載率。馬士基海運CPO兼執行副總裁Johan Sigsgaard表示,如今,馬士基有了不同的需求。

  ▲馬士基首席執行官Vincent Clerc和MSC首席執行官Søren Toft不同的發展戰略自2019年以來,馬士基完成了對物流公司的重大收購,以擴大航運和港口碼頭活動,包括陸上運輸以及倉儲和客戶服務。馬士基表示,其整合戰略將使公司轉型為全面的、面向客戶的門到門服務的物流集成服務商。但在敏感的集裝箱市場面臨壓力之際,物流業務也在支撐團體的整體盈利。在過往的四年里,馬士基已花費大約70億美元收購包括利豐物流(LF Logistics)、Pilot Freight Services和翼源國際(Senator)在內的物流公司。馬士基近年收購的物流公司◆美國的著名報關行Vandegrift:2019年2月

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