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3.實施全程監護 指定專人擔任現場指揮-德國海派

　　6.做好個人防護

　　9.及時緊急撤離

　　3.實施全程監護

　　1.開展培訓演練

　　船舶層面

　　2.落實許可制度

　　參照上述要求開展培訓演練。

　　韓國海警和消防部分初步認定是用于焊接的氧氣罐發生爆炸，造成部分船體受損。具體原因仍在調查之中。

　　對新聘和轉崗職員進行培訓，按照作業負責人和作業職員(含監護職員)的不同標準，指導其熟悉所有封閉處所，把握相應安全知識和應急知識。對于船上設施的培訓，公司應予以跟蹤指導督促落實。

　　指定專人擔任現場指揮，負責作業現場組織、指揮和協調，對作業全過程進行監視防控，海運報價國際快遞，同時應指定救援職員。

　　4.提前確認條件

　　據悉，發生爆炸的船只是雜貨船“OCEAN HARMONY”號，該船于9月22日從中國抵達仁川。船舶的 AIS 已開啟，截至首爾時間 9 月 24 日 1510 時，該船仍處于同一位置。

　　該起事故造成船上42歲的中國籍船長在爆炸中不幸喪生，其余13名船員已被撤離該船，據了解，貨輪在爆炸發生后隨即起火。

　　一旦發生窒息、中毒事故，必須對現場風險進行評估，鐵路運輸上海空運，確定可以安全進進艙室實施救援之前，任何職員不得進進艙室施救;進進作業現場參與救援職員，必須佩戴隔盡式呼吸器，并有專人配合，防止發生二次事故。

　　進進職員應穿緊身工作服、工作鞋、戴安全帽和手套，攜帶必要的照明工具。進進有易燃、易爆氣體的封閉處所時，穿著和隨身攜帶的工具必須要防火、防爆。

　　作業過程中，保持對作業場所的連續透風和檢測，作業中中斷時間超過半小時的，進進前必須重新檢測。

　　按相關程序進行嚴格的風險評估，識別進進封閉處所安全風險，明確封閉處所清單，制定工作須知和應急預案。

　　3.組織職員培訓

　　對密閉艙室內外職員之間的通訊設備進行測試，通訊設備應為防爆型;進進密閉艙室前應約定簡潔的緊急聯絡或撤離信號，以便在通訊故障或中中斷的情況下采取必要的安全措施;預備好隔盡式呼吸器、安全帶、救生索，規定好內外聯絡信號，救生索外端必須生根，出口處有專人守護，并經常與艙內職員保持聯系;預備好醫療救護設施。

　　2.定期檢測設備

　　8.確保透風到位

　　公司層面

　　對于國際航行船舶，應不少于每2個月一次的頻率開展應急演練，演練內收留應包含安全設施、通訊設備、氣體檢測儀、救助設備的檢查和使用，以及應急救助程序和醫療救助演練。公司應予以跟蹤指導督促落實。國內航行船舶未明確演習頻次，建議定期組織開展演練。

　　據外媒報道，韓國首爾當地時間9月23日晚10時40分左右，停泊在仁川內港1號碼頭的一艘貨輪忽然發生爆炸事故。

　　在應急情況下，必須佩戴隔盡式呼吸器方可進進缺氧作業場所，假如作業環境發生惡化，應立即提示艙室內職員中中斷作業并立即撤離。

　　韓國仁川港口工作職員在發現貨輪起火冒煙后，與當地消防、海警部分合作，立即組織船上船員進行撤離。

　　4.開展應急演練

　　5.測試通訊設備

　　雜貨船“OCEAN HARMONY”號，IMO號碼9254757，載重噸 10114噸，建造于2002年，懸掛伯利茲國旗。

　　嚴格執行作業審批制度，通常由部分長負責擬定作業計劃，報船長批準后方可實施。未經批準嚴禁進進密閉空間。

　　船舶如何防范有限空間作業事故?

　　結合船舶維護保養要求，配備并定期檢查測試氣體探測儀、呼吸器、通訊設備、透風設備、醫用擔架、急救藥箱等，確保相關設施設備良好可用。

　　10.做好應急救助

　　在密閉處所口設置臨時圍欄，放置“未經許可，禁止進進”警示標志，安排專人值守;通知有關部分封妥有關設備和控制閥，并貼上“禁止啟動”或“禁止打開”的安全標志牌。

　　1.制定作業須知

　　7.設置警示標志

　　經了解，事發生時貨輪上共載有14名船員，加上船長在內，共有4名中國人、9名緬甸人和1名越南人。

　　進進前應進行徹底的、不間中斷的透風換氣，由主管職員對封閉處所內空氣進行檢測，封閉艙室內各處的氧氣含量應不低于19.5%，二氧化碳含量不高于2%，有毒有害氣體的含量應為0。

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