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2019年海運(yùn)費(fèi)價(jià)格(2022年3月海運(yùn)費(fèi)價(jià)格)

國內(nèi)新一輪疫情尚未結(jié)束,由此帶來的空運(yùn)問題卻已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù),8月3日全國民航執(zhí)行航班量9365架次,環(huán)比上日下降12.63%,全國航班執(zhí)行率為57.8%。

截至8月4日11:50,鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)取消航班量541架次,取消率為80.27%,長沙黃花機(jī)場(chǎng)取消航班量502架次,取消率達(dá)73.93%,武漢天河機(jī)場(chǎng)取消航班量222架次,取消率達(dá)34.15%,成都雙流機(jī)場(chǎng)取消航班量494架次,取消率為51.95%,成都天府機(jī)場(chǎng)取消航班量237架次,取消率為81.72%。

另據(jù)飛常準(zhǔn)8月5日數(shù)據(jù)顯示,深圳寶安機(jī)場(chǎng)出港航班取消234架,不正常航班245架。高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的南京機(jī)場(chǎng)和揚(yáng)州機(jī)場(chǎng)已經(jīng)關(guān)閉,沒有任何航班起降。

此外,飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,8月5日廣州白云機(jī)場(chǎng)有325架出港航班取消,不正常航班356架。

一位貨代表示,部分國際航班和貨機(jī)也被取消,空運(yùn)將迎來新一輪漲價(jià),跨境時(shí)效也會(huì)有影響。

但是,暴漲的運(yùn)費(fèi)對(duì)貨代來說并非好事,甚至可能成為壓垮貨代公司的最后一根稻草。


墊付資金壓力大,

中小規(guī)模貨代被壓垮

根據(jù)VesselsValue最新統(tǒng)計(jì),今年上半年集裝箱船的新船訂單量達(dá)到了286艘約250萬TEU,總價(jià)值高達(dá)215.2億美元,與去年同期相比大幅增長了790%。

出口暴增,運(yùn)費(fèi)也不停飆漲。根據(jù)運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,今年春季,從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)價(jià)一直在5,600美元至5,700美元之間,在4月中旬飆升至6000美元/ FEU。

目前,有船東公司向貨代報(bào)價(jià),一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)到洛杉磯將花費(fèi)32000美元。

這樣的報(bào)價(jià),可能存在議價(jià)范圍,但漲價(jià)速度是可想而知。然而,貨代公司卻迎來巨大的墊付壓力。

據(jù)一位貨代介紹,今年的回款壓力并不算大,但是墊資的情況讓許多貨代喘不過氣來。“合作船東公司的付款期限一般要求在船開10天內(nèi)結(jié)清,但現(xiàn)在很多客戶最快也是20天才付款,甚至有些客戶,貨物到達(dá)美國或歐洲了,錢還是沒付!

“墊付的錢真是一筆接著一筆,這行業(yè)感覺就和賭博一樣了!庇胸洿f道?棺×巳ツ甑慕(jīng)營壓力,但今年持續(xù)瘋漲的海運(yùn)費(fèi),貨代也可能熬不住。2019年的時(shí)候,海運(yùn)費(fèi)普遍USD3000/柜,現(xiàn)在基本是USD11000/柜,一個(gè)柜的運(yùn)費(fèi)就直接翻了近4倍。

就因?yàn)楹_\(yùn)費(fèi)用的暴漲,不少貨代公司真的扛不住墊付壓力,倒下了。

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