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盡管集運市場存在短期運力過剩的噪音-俄羅斯雙清

來源:航運界網

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盡管集運市場存在短期運力過剩的噪音-俄羅斯雙清

超20億美元!傳聞:達飛團體下單12艘甲醇燃料集裝箱船訂單

2023年02月03日 16時 航運界網

  脫碳先行者的武備競賽 盡管當前集運市場運價下跌,供需的此消彼長有目共睹,而且面臨燃料及脫碳路徑的不確定性,但集運行業領導者達飛團體更愿意作為行業“先行者”,繼續加碼訂造甲醇等使用綠色燃料的大型船舶,以引領這場主導未來發展趨勢的“武備競賽”。   根據航運界網此前的跟蹤報道,達飛團體已經在大船團體下單訂造6艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船。目前,達飛團體仍在與該船廠進行“高級談判”,計劃再訂造6艘15000TEU甲醇燃料集裝船。   值得一提的是,這家法國巨頭此前一直是液化自然氣(LNG)作為未來替換船用燃料的推動者,但現在也開始緊盯競爭對手馬士基,選擇甲醇作為替換燃料。假如上述訂單落實,鐵路運輸上海空運,達飛團體則將憑借下單訂造24艘甲醇燃料集裝箱船而領先馬士基。   馬士基訂造19艘甲醇集裝箱船 截至目前,馬士基目前共訂造19艘能使用綠色甲醇運營的雙燃料集裝箱船。2021年7月,馬士基公布在韓國現代尾浦訂造了一艘2100TEU甲醇燃料集裝箱船,2023年交付,成為甲醇燃料集裝箱船的先行者。隨后在現代重工下單訂造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船,將于2025年交付。   馬士基團體的綠色轉型計劃(ESG)顯示,馬士基已經為所有業務設定了到2040年實現凈零排放的總體目標,但到2030年,馬士基海運貨運量的四分之一必須使用綠色燃料船舶運輸,碳排放量比2020年減少50%。   馬士基團體前首席執行官施索仁(Søren Skou )夸大指出,僅在幾年前,馬士基開始規劃其綠色能源轉型時,尚不清楚是否有必要的技術來實現其雄心,也不清楚轉型是否能以貿易條件實現。現在建造19艘綠色甲醇雙燃料動力集裝箱仍將是一項挑戰,但也是一項可控的挑戰。   綠色甲醇領跑未來替換燃料新賽道 航運減排勢在必行,盡管集裝箱船將使用哪種燃料仍然是一個懸而未決的題目,但甲醇日益受到重視。   集運市場分析師Jonathan Roach表示:甲醇現在確實顯示出明顯的跡象,已成為未來替換燃料挑戰的領跑者。盡管集運市場存在短期運力過剩的噪音,跨境鐵路國際物流,但班輪公司正逐漸聚焦甲醇,預計2023/24年將有更多的甲醇雙燃料集裝箱船訂單。   截至目前,根據航運界網已經報道過的甲醇燃料集裝箱船訂單,主流班輪公司已經訂購了58艘甲醇燃料集裝箱船,包括馬士基的19艘、達飛團體的18艘、中遠海運訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和韓新海運(HMM)訂造9艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船。

航運界網消息,HD現代團體造船業務控股公司韓國造船(KSOE)2月1日公布,一家歐洲船東已下單訂造12艘甲醇燃料集裝箱船,價值2.53萬億韓元(約20.5億美元)。   KSOE確認這批船舶將由旗下現代三湖重工建造,并將在2026年12月之前分階段交付。然而,KSOE并沒有表露船東的身份和船舶具體信息。   根據航運界網的了解,這批訂單背后的船東是達飛團體(CMA CGM),而這批船舶將為13000TEU的Neo-Panamax型集裝箱船。  

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