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根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)-美森海派

  美聯(lián)航和美航與一家初創(chuàng)公司合作,由初創(chuàng)公司在部分較短的航線上用大巴運(yùn)送乘客和行李。

  其他航司則在招聘員工。廉價(jià)航司微風(fēng)航空和天西航空目前都在招聘外籍飛行員。航空業(yè)正在進(jìn)步薪酬以吸引和留住飛行員。但勞動(dòng)力本錢的迅速上升可能會(huì)限制深度折扣航空公司的增長(zhǎng)能力,腐蝕它們的核心本錢上風(fēng),從而削弱它們的貿(mào)易模式。

  民航資源網(wǎng)2022年4月25日消息:據(jù)彭博社報(bào)道,疫情開(kāi)始減退,讓全球旅游業(yè)逐步復(fù)蘇,但美國(guó)各大航空公司卻面對(duì)飛行員短缺的題目,造成航班復(fù)飛受阻,迫使它們加速培訓(xùn)、招募外籍飛行員,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,甚至用大巴取代飛機(jī)。

  根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),航空領(lǐng)域在未來(lái)八年,國(guó)際物流,每年均勻需要增聘1萬(wàn)4500名飛行員。不過(guò)專家以為這不可能實(shí)現(xiàn),由于新晉飛行員要取得資格認(rèn)證需花不少時(shí)間,因此,這樣的瓶頸現(xiàn)象可能持續(xù)至少五年。

  阿拉斯加航空CEO以為,這將是航空業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)面臨的最大制約因素之一。

上一篇  可以與港口、航運(yùn)、海事、航保等岸基生產(chǎn)、服務(wù)、調(diào)度控制、監(jiān)管等機(jī)構(gòu)、設(shè)施實(shí)現(xiàn)協(xié)同-利雅得空運(yùn)
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