部分抵消了現階段貿易量下降以及宏觀經濟風險所帶來的影響-航運
這些初步猜測還考慮了宏觀經濟風險的壓力：初步估算俄烏沖突可能導致全球GDP增速下調0.2%-1%;全球GDP增速下調越多，可能會導致與經濟環境相關性較大的細分市場(比如集裝箱、化學品、干散貨)的貿易猜測進一步下調。上漲的能源本錢繼續繼續抬高燃料油價格，燃料油價格的攀升可能造成運費的普遍上漲，海運報價國際快遞，并為”環保型“和”安裝脫硫裝置“船舶運費溢價的擴大提供支撐。
全球貿易量影響
隨著一些買家(尤其在歐洲)正在尋找替換來源，而一些俄羅斯貨物也正運往其他目的地(例如，亞洲)，跨境鐵路國際物流，預計部分商品的貿易格式將發生明顯改變。整體而言，隨著部分細分市場均勻運距的增加，我們對全球海運噸海里貿易的猜測和先前的猜測結果接近。
在克拉克森研究已發布的兩期更新中，旨在為對俄羅斯和烏克蘭在全球海運貿易中的角色提供一些背景信息，包括加進克拉克森研究新增時間序列數據來幫助大家跟蹤未來影響(詳見 克拉克森研究《航運信息月刊》第1512期，以及俄烏沖突：航運市場背景解讀 第2版)。
盡管貿易量猜測有所下調，但噸海里貿易預計仍將穩定增長4.0%(2020年下滑1.5%，過往十年均勻增速為2.6%)。值得關注的是，貿易格式的改變對石油、煤炭和一些其他干散貨商品的海運均勻運距產生積極影響，使得這些商品的最新噸海里貿易猜測高于先前猜測水平。其他商品市場板塊的均勻運距固然也不同程度上有所增加，但貿易量的明顯下滑也拖累了其噸海里貿易的猜測結果。
細分市場影響
本報告第4-5頁從貿易量和噸海里貿易兩個角度出發，列出俄烏沖突對全球海運貿易影響的初步猜測。克拉克森研究初步評估結果顯示，沖突事件可能導致全球貿易量增速較事件前下降0.9%。2022年全球海運貿易量初步下調1.1億噸，至約1,230億噸(事件前猜測約為1,240億噸)。調整后全球貿易量增速為2.6%(先前猜測為3.5%)，相比2020年下滑3.4%，以及過往十年均勻增速2.2%而言，這一增速仍相對穩定。
克拉克森研究進一步評估和完善對全球海運貿易量(和噸海里貿易)以及租船市場的展看和猜測。在本次更新中，我們展示了這一分析的初步結果。與此同時，隨著形勢繼續不中斷演變，我們也回顧一些最新的數據觀點，希看報告中為客戶呈現的內收留及數據能成為可靠有用的指標。
均勻運距&噸海里貿易影響
對各細分市場海運貿易量的影響各不相同。克拉克森研究初步估算對糧食和原油貿易猜測的下調最為明顯，其中糧食貿易猜測下調主要考慮到烏克蘭糧食發運中中斷而短期內可替換來源有限;此外，原油貿易猜測下調主要由于目前OPEC+減產計劃維持不變，俄羅斯原油出口量的可替換來源可能受限。對小宗散貨、成品油、煤炭、集裝箱、化學品、氨以及鐵礦石貿易都造成了一定負面影響，但影響相對較小。與之相反，對LNG和LPG市場可能產生積極影響，歐洲可能增加海運進口(例如，從美國)以替換來自于俄羅斯的陸運進口(包括管道和鐵路進口)。
結語：目前國際形勢仍然不穩定，也增加了航運市場的不確定性，對各細分市場的影響有所不同。我們初步的分析表明，整體而言，沖突事件對海運貿易均勻運距產生積極影響，加之事件導致的航運業低效運營(港口擁堵增加，船舶利用效率下降)，部分抵消了現階段貿易量下降以及宏觀經濟風險所帶來的影響。
