目前，干散貨船新造船訂單總量為701艘，國際貨運空運價格，是自2020年11月貨運市場反彈前的688艘以來的最低水平。以載重噸計，干散貨新造船訂單量約合6,327萬載重噸，達2003年12月以來最低水平。Affinity表示，&" /> 目前，干散貨船新造船訂單總量為701艘，國際貨運空運價格，是自2020年11月貨運市場反彈前的688艘以來的最低水平。以載重噸計，干散貨新造船訂單量約合6,327萬載重噸，達2003年12月以來最低水平。Affinity表示，&"/>

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目前，干散貨船新造船訂單總量為701艘，國際貨運空運價格，是自2020年11月貨運市場反彈前的688艘以來的最低水平。以載重噸計，干散貨新造船訂單量約合6,327萬載重噸，達2003年12月以來最低水平。Affinity表示，“這是除了2020年的10月和11月，自2003年12月以來船舶訂單量的最低水平，遠低于2011年的3000艘”。

航運界網消息，日前，倫敦船舶經紀公司Affinity表示，今年前兩個月的油輪新造船訂單量創歷史新低，2月才迎來市場的第1艘新造船訂單。據悉，日本商船三井（MOL）確認在廣船國際訂造1艘破冰成品油輪，海運報價國際快遞，將為俄羅斯能源巨頭Novatek的Arctic LNG 2項目服務，預計于2024年交付。
據悉，除了迄今已交付的36艘油輪外，還有217艘油輪預計在今年交付，112艘油輪預計在2023年交付，21艘油輪預計于2024年交付。Affinity指出，新造船價格仍處于多年高位，由于在集裝箱和LNG船訂單量保持穩定的情況下，船廠沒有受到降低船舶造價的壓力。造船廠產能基本處于滿負荷運行狀態，交船周期已經排到了2025年。

干散貨新造船訂單量
干散貨市場也出現了類似的情況，今年2月只獲得了1艘ultramax型散貨船的新造船訂單。據Affinity先容，上次出現這種只訂購了1艘船舶或是零訂購的現象還是在2017年4月。近幾個月來干散貨船新造船市場訂單量明顯下降。據悉，今年1月，船舶訂單量僅為12艘，這是自2020年8月以來單月訂購數目最少的一次，而2021年2月的船舶訂單量為45艘。
 

盡管集裝箱船新造船訂購速度明顯放緩，但仍處于穩定水平。今年2月，集運市場新增了26艘新造船訂單，這是自2021年9月以來單月訂單量最多的一次。其中包括：14艘2,000-4,000TEU集裝箱船，4艘5,100-8,000 TEU集裝箱船，2艘11,000-14,000TEU集裝箱船以及6艘14,000-16,000TEU集裝箱船。這批新造船總運力達183,128萬TEU，較1月的189,303萬TEU，環比下降了3.26%。

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來源：航運界網



目前集裝箱新造船訂單已增至385艘，總運力達620萬TEU，這兩個值均處于歷史最高水平，甚至超過2008年。按運力計算，新造船舶占船隊總運力的25.3%，盡管這一比重仍低于2008年的55%，但這是自2011年初以來的最高水平。
集裝箱船新造船訂單量


Affinity數據顯示，過往7個月內油輪新造船訂單量為25艘，其中有6艘是原油油輪。目前市場油輪新造船訂單總量為353艘，達2012年11月以來的最低水平。新造油輪訂單量約合4,416萬載重噸，達2013年10月以來最低水平。新造油輪載重噸僅占船隊規模的7.1%，達1993年12月以來的最低水平。 

油輪新造船訂單水平創歷史新低

2022年03月11日 11時 航運界網

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