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日本成立了PowerX公司專注于集裝箱式風(fēng)電電力運(yùn)輸船開發(fā);2022年年初-阿聯(lián)酋空運(yùn)

 

由于集裝箱式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠明顯進(jìn)步船舶的運(yùn)行效率,具有收留量高、可靠性強(qiáng)、靈活性高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等多種優(yōu)點(diǎn),鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),因而近年間在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增多,且“換電”技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也有了一定的發(fā)展,其應(yīng)用范圍和市場遠(yuǎn)景十分廣闊,有看引領(lǐng)內(nèi)河綠色航運(yùn)的新變革。
截至目前,國內(nèi)外已有多家企業(yè)聚焦于集裝箱式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā),并取得一定成果。其中,早在2019年丹麥馬士基就完成了集裝箱式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的實(shí)船試驗(yàn),驗(yàn)證了其在進(jìn)步船舶性能和海上航行可靠性方面的上風(fēng);2021年,荷蘭零排放服務(wù)公司交付荷蘭首艘集裝箱式電池推進(jìn)船舶,瑞士ABB也推出集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng),日本成立了PowerX公司專注于集裝箱式風(fēng)電電力運(yùn)輸船開發(fā);2022年年初,中國船舶團(tuán)體旗下上船院推出國內(nèi)首臺套集裝箱式動(dòng)力電池單元,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,為中國航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)增添了新裝備。(撰稿人:王立健)

日本成立了PowerX公司專注于集裝箱式風(fēng)電電力運(yùn)輸船開發(fā);2022年年初-阿聯(lián)酋空運(yùn)


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