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脫硫塔改裝將何往何從?-美國空海派

  不過,隨著疫情對航運業的影響減弱以及石油需求的復蘇,高低硫油價差在今年又出現逆轉,再次拉大至50美元/噸以上,脫硫塔的需求隨之驟增。固然其中新船需求占據較大比例,但運營船脫硫塔改裝需求的增長應該能為明年的修船業帶來好運氣。脫硫塔市場隨石油價格及高低硫油價差的波動而起伏,正說明固然環保界對脫硫塔特別是開式脫硫塔一直持批判態度、各國港口對脫硫塔的進港政策也呈逐漸收緊態勢,但經濟性依然是決定船東是否選擇脫硫塔的最關鍵因素。這一點值得修船業關注。

  然而,2020年年初,全球石油價格開始大幅下跌,高低硫油價差急劇縮小,從曾經最高的400美元/噸暴跌至50美元/噸,這使很多船東延遲甚至取消了脫硫塔改裝計劃。這一變化已充分體現在2021年修船行業的經營狀況中。2021年1~11月,全球僅237艘運營船加裝了脫硫塔。

  此外,還有一點也值得修船業關注。由于船舶碳減排進程加快,很多船配企業開始探索在脫硫塔中增加碳捕捉和儲存功能,讓脫硫塔既能脫硫又能脫碳。這種發展趨勢可能將賦予脫硫塔持續的生命力,從而讓未來的脫硫塔市場平衡穩定。修船企業要想在這一未來市場收獲不菲,就應提前對這一前沿技術進行研究,在相關領域提前布局。相信有預備的修船企業必將在這一市場迎來新的機遇。

  2021年,脫硫塔身上的“明星”光彩逐漸褪往,脫硫塔改裝的高潮也在冷卻。不過,有數據顯示,隨著油價的上漲以及高低硫油價差的再次拉大,國際物流,目前,脫硫塔又成為船東歡迎的環保方案。這將為2022年的修船市場帶來什么,值得關注。

  對于脫硫塔市場來說,成也油價,敗也油價。這一規律在近兩年的市場變化中體現得尤其明顯。2019年的大多數時間,高低硫油價差維持在200~300美元/噸之間,這讓脫硫塔方案的經濟性上風充分凸顯,船東紛紛在新船及運營船上安裝脫硫塔。2019~2020年,修船行業迎來了脫硫塔改裝的高峰,海運費,而船舶脫硫塔改裝業務火爆也成為2020年我國修船行業業績實現歷史性突破的主要原因。截至2020年12月31日,我國修船行業斯佩克成員已累計完成船舶脫硫塔改裝項目1600個,其中大部分在2020年完工。

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