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13家主要客運航司中有9家航空公司同比提升均在10個百分點以上;六大上市航司中-國際海運

2021年春節假期,航空公司共執飛航班28031架次,實際執飛率為40.12%,比2020年同期下滑53.86%,比2019年同期下滑57.64%。前10航司中:南航、東航、國航三大航航班量依然遠遠領先,牢牢占據第一梯隊位置;第二梯隊的7家航司中,年齡、華夏、吉祥分列第五、第六和第十名,也充分反映了支線航空在春運中的重要地位。

資本市場解析:板塊總市值上漲259億元,首都機場跌幅最大

分航司來看,2021年1月,中國大陸客運航空公司航班量均出現不同程度下滑。據飛友科技統計,相比2020年同期,13家主要客運航司中,東航以4.38萬班的到港航班量位居第一,南航以4.11萬班緊隨其后。

數以億計的消費者,以及眾多的證券市場投資者、產業鏈從業者,都在期待中國民航業早日復蘇。不過,目前市場上很少有動態跟蹤中國民航業發展的深度內收留。

漲幅最大的是東方航空(600115,SH),市值從667.36億元漲至751.82億元,漲12.66%;跌幅最大的是北京首都機場股份(0694,HK),跌幅為5.83%。

疫情沖擊下,民航業遭遇空前危機,這個特殊的行業也受到更多關注。航空運輸作為關鍵交通基礎設施,關乎國計民生與經濟運行;民航產業作為現代產業鏈分工的典型,牽動全球產業鏈條和資本市場。

前10條航線中:成渝往返廣深航線航班量占據前四名,是最熱門航線;廣州白云往返海口美蘭、西雙版納嘎灑往返昆明長水、上海虹橋往返三亞鳳凰3條旅游航線也保持熱度。在倡導“就地過年”的背景下,國際貨運空運價格,航班量前10條航線中無北方機場;前20條航線中,僅有北京首都往返成都雙流1條關于北方的線路。

值得一提的是,13家主要客運航司中,僅華夏航空航班量實現同比正增長,同比上漲13.63%。

航班管家數據顯示,2021年春節假期期間(2月11日~2月17日,除夕~正月初六),受“就地過年”倡議影響,民航共發送旅客357.4萬⼈次,比2020年同期下降45.16%,⽐2019年同期下降71.64%。

在剛剛過往的2021年1月,民航企業具體表現如何?在這個特殊的春運中,哪家航司抗壓能力最強?哪家上市公司股價實現逆襲?且看1月《中國民航業數據洞察報告》。

民航局數據顯示,2021年1月,全民航完成運輸航空飛行73.7萬小時,而2020年1月的這一數據為105.7萬小時。這意味著,今年1月全民航比往年同期少飛32萬小時,同比下降30.2%。

《逐日經濟新聞》記者統計上述五大機場的運營數據發現,廣州白云機場以324.75萬人次的吞吐量,成為1月國內最忙機場;成都雙流機場以291.81萬人次緊隨其后;第三名則為深圳寶安機場,1月旅客吞吐量為279.46萬人次。

其中,南航憑借最大的機隊規模(866架)繼續保持客運量的領先上風,以607.46萬人次穩居客運量第一;而國航客運量降幅最大,同比下降51.8%。

除客運之外,航空貨運在疫情下的表現也頗受關注。民航局數據顯示,1月民航共完成貨郵運輸量66.9萬噸,同比增長10.5%,呈現良好發展勢頭。

1月國內千萬級機場中,約三成機場(12家)當月出港航班量恢復至2019年同期80%以上。

1月,民航貨郵運輸量國內航線同比增長4.4%,自2019年12月份以來首次同比正增長;國際航線同比增長24.7%,連續3個月同比正增長;全貨機完成貨郵運輸量28.1萬噸,同比增長67.7%。

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