制造活動、訂單和較長的供應商交貨時間仍然有利于空運需求-深圳貨運公司

　　北美航空公司與2019年9月份相比，2021年9月份國際貨運量增長19.3%。新出口訂單和對更快發貨時間的需求拉動北美航司業績表現。與2019年9月份相比，空運報價海運價格，國際運力下降4.0%，較上月略有改善。

　　歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年9月份國際貨運量增長5.3%。與8月份的表現（增長5.6%）相當。北大西洋大型貿易通道的需求最強（較2019年9月份增長6.9%）。其他航線的表現較弱。制造活動、訂單和較長的供給商交貨時間仍然有利于空運需求。2019年9月份，國際運力下降13.5%。

　　亞太航空公司2021年9月份國際航空貨運量與2019年同期相比增長4.5%。環比上月（增長5.1%），需求有所放緩。需求正受到中國制造業放緩的影響。該地區的國際運力明顯受限，較2019年9月份下降18.2%。

制造活動、訂單和較長的供給商交貨時間仍然有利于空運需求-深圳貨運公司

　　拉美航空公司與2019年同期相比，今年9月份國際貨運量下降17.1%，在所有地區中表現最弱。環比上月（下降14.5%）較弱。9月份運力比危機前水平下降20.9%，較8月份有所改善，較2019年同期下降24.2%。

　　據國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布全球航空貨運定期報告中獲悉，2021年9月全球航空貨運需求持續保持遠高于疫情前水平，運力仍受限。

　　非洲航空公司9月份國際貨運量增長34.6%，在所有地區中連續九個月增幅最大。經季節性調整的貨運量目前比2019年危機前水平高20%，但在過往六個月一直呈橫向趨勢。國際運力比危機前水平高6.9%，是唯逐一個上漲的地區，盡管漲幅較小。

　　中東航空公司與2019年9月份相比，2021年9月份國際貨運量增長17.6%，跨境鐵路國際物流，環比上月（增長14.7%）有所改善。與2019年9月份相比，國際運力下降4%。

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