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從購車成本來看-阿聯酋空運

國六時代,由于上牌、路權、二手車保值率等題目,導致卡友們普遍有“國五不想選,國六不敢選”的思想。卡車之家此次選擇了兩款有代表性的國產與進口重卡進行驗證,分別是4×2歐曼EST-A國六牽引車,以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車,它們從山東濟南到浙江杭州往返運輸,在滿載情況下,三天兩夜行駛全程1900多公里。終極歐曼EST-A牽引車百公里綜合油耗27.4L,斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L?梢钥闯觯瑖乜ㄝ^國五油耗僅高0.8L,國產重卡的表現不輸“公路之王”代表的進口重卡。

在國六排放標準實施后,國五卡車的保值率也大幅降低,以后想要轉手也會比較困難。從購車本錢來看,固然國六車型的售價要高一些,海運費,但它卻符合市場發展趨勢,其運營年限比國五車型更長,保值率也更高。此外,目前很多地區開始限制國五卡車通行,甚至還有不少企業以環保治理趨嚴為由,與卡車司機解除已簽訂的供貨合同,給運輸從業者造成不小的經濟損失。相較而言,國六卡車享有更大的路權上風,可以為用戶贏得更多的賺錢機會。

更重要的是,國產卡車還有一個“先天上風”,相較于進口產品,土生土長的國產卡車已經建立起龐大的服務網絡體系,多則上千家,少則幾百家,無論是從服務站的覆蓋率還是從服務響應速度上都能得到體現。在國六時代,也能以更加迅速、高效的服務滿足用戶的需求。

【終極實際運營工況數據】

“雙碳”目標背景下,重卡行業是減碳過程中被重點監管的行業,國六排放標準嚴格實施是大勢所趨。從國一到國六的排放標準實施時間來看,排放標準的更新速度越來越快。現階段買國六還是國五車,這已經不是一個選擇題。然而,在這個時間節點上,卡車司機是選擇積極“擁抱”新標準、購買國六車,還是受制于本錢、油品等因素,守舊選擇國五車,亦或是持續觀看,成為擺在他們眼前的一道困難。

當物流運輸正式進進國六時代,從市場的信心到用戶的使用卻依然并不順暢。國六重卡技術是否成熟,且對尿素和油品品質要求高,整車購置本錢、使用和維保本錢以及對駕駛員的培訓本錢增加等都導致卡友們觀看。

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伴隨著排放的升級,近年來國產卡車正奮起直追,在油耗、性能、技術等方面都有不小提升,整車品質都在進行一個跨步式的前進。根據終極測評結果的發布來看,這次測評的歐曼國六EST-A牽引車出發時行駛里程為612公里,依舊處于磨合期,而斯堪尼亞牽引車出發行駛里程為19.5萬公里,正處于最佳行駛狀態期間。同時,據了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型,對歐曼重卡的駕駛操縱習慣相對陌生,所以本次歐曼(國六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易,相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合,歐曼重卡的油耗表現將更加出色。

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