新趨勢:地面交通中心日益成為航站樓主樓的延伸-國際貨代
圖:蘭德隆與布朗公司助理副總裁周力克
民航資源網(wǎng)2019年6月24日消息:6月19日,以“新機遇新挑戰(zhàn) 樞紐競爭力建設(shè)”為主題的2019民航趨勢論壇在北京舉行。在此次論壇上,蘭德隆與布朗公司助理副總裁周力克以《全球地面交通中心發(fā)展趨勢》為題發(fā)表了演講。
周力克在演講中,對地面交通中心正不斷發(fā)展為航站樓主樓的延伸功能這一新趨勢進行了闡述。
綜合交通樞紐
周力克指出,地面交通中心(GTC)實際上是為了整合地面多模聯(lián)運的一種方式,甚至它可以發(fā)生在機場之外。所以,GTC是一個機場的功能元素。
GTC的體量在不斷地增長。在中國和其它發(fā)展中市場,它們在建造機場的時候,總是希望建造非常大的、綜合型的大型機場樞紐。
除了一些關(guān)鍵的樞紐,比如說北京、上海、廣州以外,西安、哈爾濱、鄭州、南京、成都、昆明,它們的目標也是達到1億的吞吐量。但世界上只有兩大機場真的實現(xiàn)了這個目標,那就是亞特蘭大的哈茲菲爾德機場和北京的首都機場。
但是地面的交通情況也和其它地方不一樣,亞特蘭大有60%-70%都是中轉(zhuǎn)的乘客,這也就是說有3000-4000乘客是需要有機場的地面交通運輸。而在北京的首都機場,只有20%的乘客是中轉(zhuǎn)的乘客,也就是有8000萬乘客需要用機場的地面交通運輸服務(wù)。這是亞特蘭大的兩倍。
這種大量的乘客數(shù)量,就需要在機場附近能夠有便利的交通網(wǎng)絡(luò)。特別是現(xiàn)在它們需要有私家車或者是打車。現(xiàn)在有很多道路管制、要求等等,還有停車的要求。因此對于乘客來說,它們需要有高質(zhì)量的公共交通服務(wù),這樣它們才能夠以更快的方式到達機場的航站樓或者是其它地方。
現(xiàn)在像亞特蘭大或者是迪拜的機場,它們主要是通過一些中心的航站樓和周邊的衛(wèi)星航站樓。但是在中國我們都知道,發(fā)展的模式是不一樣的。由于中國各大城市的人口都很多,因此對于交通運輸、乘客運輸來說,需求是很大的。這有可能會增加更多的國際或者是國內(nèi)的航空樞紐,這個和亞特蘭大、迪拜是不一樣的。
地面交通系統(tǒng)人員非常重要,特別是對于這一億乘客來說是至關(guān)重要的。簡單來說,地面交通的需求在大型的航空樞紐來說,現(xiàn)在主要是由小型的汽車來滿足,但是這是不夠的。小型的汽車需要有道路的容量,此外在一些地方還有擁堵的情況。
相關(guān)的問題,大型機場需要有很多土地,以建立更加廣闊的跑道。也有更多的指揮需求。在北京大興機場,它離市中心較遠,這種長距離讓人們更加需要快速、便利的交通運輸,比如說像機場快軌、地鐵等等。此外大型機場通常也有多個航站區(qū)域,有比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu),還有交通中心,通常它們有各種各樣的交通運輸選擇。
總體而言,大興機場離市中心較遠,因此有大量的需求,要將乘客從市區(qū)或者是其它地方運送到航站樓。所以我們需要有強大的地面交通中心來做到這一點。
周力克認為,對交通樞紐,我們需要以全面的方式、綜合的方式來思考,這樣才能有一個全面的規(guī)劃。
首先我們要有不同的交通模式。比如說航站樓之間的交通,還有區(qū)域之間的交通,還有本地室內(nèi)之間的交通。GTC是地面交通中心,讓乘客可以更便利地進入到航站樓的一種方式。比如說有小型的公交汽車站,可以有班車和公交車。中性的GTC會有快軌,大型的GTC可能有多條快軌,還有其它的交通選擇。
對于大型的GTC來說是非常復(fù)雜的,會有綜合性的地面交通設(shè)施,比如說北京大興機場,計劃有16條軌道,此外還有打的的車輛、公交車,滿足不同的需求。
所以,它們可以通過機場快軌、城際鐵路、高速鐵路、APM來實現(xiàn)這種交通目的。不管人數(shù)多少或者是大小,大型的GTC會包括一些特點,比如說專屬的樓提供地面交通服務(wù),通常包含至少一條軌道線路,有人行道連接航站樓。
另外還有巴士站(公交站)、私家停車場(私家車)、商業(yè)區(qū)(零售、參與區(qū)域),此外還有交通中心的其它服務(wù),比如說值機和行李托運柜臺、過夜用房、租車公司、網(wǎng)約車專用的快速接口通道。
大型的機場通常都會有某種形式的軌道交通,比如說中國的機場就是這樣的,可以運送大量的乘客、非常可靠、路線固定,不會受到交通擁堵的影響。這樣就會建立一些火車站,比如說像接客站、售票區(qū)、辦公區(qū)、平臺等等。
交通中心發(fā)展目標
所以,首先GTC的發(fā)展是有一些目標的:
1、客戶服務(wù)水平。
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