擷英咀華，大興國際機場設計之路-廣州出口空運
圖：北京大興國際機場鳥瞰圖
設計一座航站樓 不僅僅是打造一座靜止的建筑 更是設計出一段段旅程的起點或終點 承載千萬人的聚散離合 走進北京大興國際機場航站樓，相信所有人都會被其空間之美深深震撼：陽光透過頭頂的巨型天窗柔和地灑在地面上，光潔的大理石映襯出“C型柱”瑰麗靈奇的曲線之美；穿過潔白的值機島，走近中央峽谷區，兩側對稱的多層次空間盡收眼底，讓人有一種豁然開朗的驚艷之感，如絲帶般的拱橋和鵝卵石狀的商業島點綴其間，5條指廊盡頭的露天庭院均在可視范圍內……或許只有身臨其境，才能感受到站在一個70萬平方米的巨大空間中，視線360度皆可窮極盡頭，又不覺得空曠突兀的奇妙感受。
©BIAD
作為遠期年旅客吞吐量超過1億人次的巨型機場，北京大興國際機場航站樓的建筑設計可以說是一個超乎想象的“超級工程”。從國際頂級建筑事務所投標競選，到投標方案的逐輪改進，設計團隊的優化重組以及最后建筑方案的深化設計和落地施工……可以說，大興機場航站樓建筑，并非是某一個設計師或團隊的“作品”，它是無數人晝夜奮戰，心血與智慧的凝結。
從榮譽之戰到博采眾長
2011年，“北京新機場航站樓建筑方案設計招標”項目成為當年建筑界最為矚目的大事件。能夠擔任這座旅客吞吐量過億的“超級機場”航站樓建筑的設計工作，對各大建筑事務所來說并非單純是一個“賺錢”的案例，更多的是自身榮譽和實力的象征。
當然，能夠有實力參與競標的建筑事務所并不多，最終共有7家國際頂級的建筑事務所及聯合體投標方案入圍，分別是：
01. 英國福斯特及合伙人建筑設計事務所（FOSTER + PARTERS LIMITED）
02. 北京市建筑設計研究院（BIAD）及中國民航機場建設集團公司（CACC）聯合體
03.法國巴黎機場工程公司（ADPi）
04. 英國扎哈•哈迪德事務所（ZAHA HADID LIMITED）等5家聯合體
05. 上海華東建筑設計研究院有限公司與新加坡CPG咨詢有限公司聯合體
06. 美國HOK建筑事務所與荷蘭NACO機場咨詢公司聯合體
07.英國奧雅納工程顧問公司（OVE ARUP&Partners）與英國羅杰斯建筑事務所（Rogers Stirk Harbour&Partners）聯合體
各家投標單位在參與投標之前便被給出了統一的機場規劃主導原則：
保留一個完整的空側區域，以提高航空器的地面運行效率；
規劃兩個陸側區域，滿足遠期終端容量需求；
采取“主樓+衛星廳”的模式，便于分期發展。
這一切的目的，都是為了滿足大興機場2025年實現旅客吞吐量7200萬人次、遠期達到1億人次的需求。
在這樣的“命題作文”下，7家建筑事務所給出了不同的解決方案。福斯特事務所給出的方案為“單元式”航站樓，也就是近期沿中軸線建造對稱的4座小型航站樓（遠期共8座），以延長兩側空側面積，增加機位，同時分散巨大的客流量。北建院、民航院聯合體給出的方案為東西“二元式”布局。其他5家事務所給出的方案則為建設一座“集中式”主航站樓，配套遠期衛星廳的方式，“放射型指廊”模式出現在其中4家事務所的方案之中。但經民航局討論決議，認為此階段各家方案均存在一定缺陷，在指出問題和進一步提出要求后，要求各家在自愿的前提下，進行第一輪優化過程。
英國福斯特及合伙人建筑設計事務所方案
中國上海市華東建筑設計研究院有限公司、新加坡CPG咨詢有限公司聯合體方案
英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯合體方案
英國扎哈•哈迪德事務所等五家聯合體方案
美國HOK建筑事務所、荷蘭NAC0機場咨詢公司的聯合體方案
中國民航機場建設集團公司、中國北京市建筑設計研究院的聯合體方案
法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案
對于機場來說，集中航站樓和單元式航站樓的布局設計有什么不同呢？
“首先是一次建設的規模，我們的目標是建設在2025年課滿足7200萬旅客量需求的航站樓，一個集中的航站樓將更能適合這一目標要求。”北京新機場建設指揮部總工程師郭雁池向記者解釋道，“就好比是裝水果的容器，一個大籃子，西瓜、蘋果等各種水果都可以裝，而換成同等容量的四個小碗，則裝蘋果可以而西瓜就不好裝了。”
集中式的航站樓可以與陸側軌道及道路交通高效連接，內部運行也是冗余度最高的，同時可以避免許多服務設施的重復建設。其挑戰是如何在一個集中的巨型空間內合理規劃巨大客流的流程動線，以及在容納更多停機位的同時，減少旅客步行距離，提升效率。若要滿足以上需求，“放射型指廊”模式，無疑是一個合理的解決方案。
在大興機場之前，國內所有機場均采用平行或垂直指廊設計。旅客吞吐量大的大型機場自然遠機位就多，人們前往登機口的步行距離也長。放射型指廊造型，便可以大大縮短人們在機場內的步行距離。大興機場最終設計了6條指廊、每條指廊間呈60度夾角的構型。其中，5條指廊為登機指廊，長度僅為600米，步行到達最遠機位僅需8分鐘。還有一條指廊連接工作和服務區，設有酒店等服務設施。
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為達到最優結果，2014年1月29日，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收其他各家方案的優點，邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行優化設計，以期形成一個博采眾長、功能完善的航站樓建筑方案。
所以最終給出的設計方案，主體結構和運營機制上以ADPi方案為基礎、建筑藝術上吸取扎哈投標方案的諸多造型元素、融合北建院與民航院聯合體所提出的“二元式”布局概念，并采用雙層出發車道邊，是一套“設計、運營一體化”且博采眾長的綜合建筑方案。
2014年7月30日，國務院常務會議審議通過了大興機場可研報告及航站樓建筑方案。根據黨中央、國務院關于航站樓建筑應當呼應時代特征，體現新風貌，避免公眾產生歧義的指示精神，幾經雕琢的新機場航站樓的建筑方案基本定型，并在視覺上避免了之前幾版方案中從花瓣到鳳凰的“故事性”演繹，最終得到了一份來之不易的，匯集了集體智慧的建筑方案。
北京大興國際機場效果圖
結構的力量:
參數化時代的機場設計
大興機場是對中國整個建筑行業的一個考驗，背后支持大興機場建設的，是中國這些年來建筑行業的整體提升。
