匹-南航營收最多 東航凈利潤呈正增長
民航資源網2020年4月1日消息：3月末，中國三大航國航、東航、南航相繼發布2019年年報。
南航營收最多 東航凈利潤呈正增長
從營收情況看，三大航營業收入總計達4113.63億元。其中，南航營收和增長率居三大航之首。國航歸屬于上市公司股東凈利潤最多，達64.09億元。
此外，值得注意的是，三大航運營對綜合補貼（航線與其它政府性補貼）的依賴性較大。從年報數據看，國航補貼收入總額達36.14億，東航補貼收入總額63.24億，南航補貼收入總額達41.52億。東航與南航的補貼收入總額都超過了2019年的利潤。
制表：民航資源網
從三大航主要附屬公司和參股公司來看，國航主要附屬公司和參股公司中深圳航空營業收入較高。國泰航空營收同比去年小幅下降，部分原因可能是受到了2019下半年香港地區情勢的影響，客流量遭沖擊。
東航主要子公司和參股公司中，東航云南和東航江蘇表現俱佳，營收和凈利潤增幅較大。
南航參股控股公司中，廈航營收同比增長7.9%。
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三大航成本結構差異并不明顯
航空燃料成本：占據比例最高的毫無疑問為航空燃料成本，均占總成本的31%左右，國航南航燃油成本2019均有所下降，主要是受用油量增加及航油價格下降的綜合影響。
而2020年3月初，由于石油輸出國組織(歐佩克)與以俄羅斯為首的非歐佩克產油國3月6日未能就今年3月底以后的原油產量達成一致，國際油價出現恐慌性下跌，這無疑對各大航司是個利好消息，有助于減少運營成本。
起降費用：三大航2019起降及停機費用同比增加7%-10%，主要是由于飛機起降架次增加所致。
不過，民航局于今年3月出臺積極措施推進降費減負，包括一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費，航路費（飛越飛行除外）收費標準降低10%等，這些措施可能會相對減少2020年三大航的起降停機成本。
民航發展基金：除此之外，三大航的民航發展基金成本下降幅度較大，主要由于自2019年7月1日起施行民航發展基金減半征收政策的影響。
據推測，受益于民航局免征民航發展基金的優惠政策，2020年度三大航這部分成本應當會繼續降低。
員工薪酬成本和航空餐飲費用同比增加主要是生產規模擴大及雇員數量增加、載客人數增加的影響。
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A350和波音777日利用率最高
從運行效率看，以客座率、綜合載運率與飛機日利用率三大指標衡量三大航的運行效率，三大航整體上較2018年均有提高。從機型看，A350和B777是三大航日利用率最高的機型。值得一提的是，南航客座率依然是三大航中最高的，南航的旅客運輸量連續41年居中國航司之首。
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三大航引進寬體機速度放緩 ARJ21受關注
從機隊數據來看，截至2019年末，國航集團共有客機（含公務機）699架，平均機齡6.96年。東航共運營734架客機（其中包括托管公務機11架），南航共運營848架客機。
三大航集團還公布了2020-2022飛機引進退出計劃，三大航都將在未來三年引進國產客機ARJ21。東航還成立了一二三航空，通過運營國產ARJ21飛機，滿足支線市場客戶需求。
雖然南航在這期間計劃引進209架飛機，但一大部分是波音737，考慮到737MAX飛機交付可能出現的調整，南航后續737系列飛機引進數量可能調減。
從中國國際市場來看，近年來運力快速擴張下供過于求的態勢逐漸顯現，三大航引進寬體機的速度有所放緩；國內二線城市仍繼續開通國際中遠程航線，國際遠程競爭將進一步加劇。
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展望未來：疫情沖擊行業 風險與機遇并存
三大航在報告中都提到了一個關鍵詞：強化風險意識。
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