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波音747的新消息和舊消息

  昨日,從《每日航空新聞(DailyAviationNewr)》讀到一則關(guān)于波音公司B747飛機(jī)的新消息。據(jù)彭博社報(bào)道,B747將在兩年后停產(chǎn),并稱結(jié)局令人遺憾,卻并不意外。而隨后,波音公司回應(yīng)稱,訂單足以支撐兩年以上,會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整,以保證“健康的生產(chǎn)線和客戶需求的滿足”。

  B747飛機(jī)自1968年投產(chǎn),如果2022年停產(chǎn),其生產(chǎn)的時(shí)間跨度將達(dá)到54年。而當(dāng)初從B747手中奪走世界最大客機(jī)桂冠的空客公司的A380已確定明年停產(chǎn),其延續(xù)時(shí)間為18年(2003-2021),是B747的三分之一,現(xiàn)累計(jì)生產(chǎn)量242架,達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn),商業(yè)失敗已成定局。

  相比而言,B747是個(gè)技術(shù)與商業(yè)都很成功的項(xiàng)目,尤其是它的客貨并舉的構(gòu)型與開發(fā)路線,更使其生命期得以延長(zhǎng)。現(xiàn)在說到的兩年后停產(chǎn),應(yīng)該是包括貨機(jī)的,這就要看B747-8F貨機(jī)的終極表現(xiàn)。B747-8是洲際客機(jī),2012年推向市場(chǎng),累計(jì)訂單47架,兩年前已經(jīng)完成交付,無新訂單。B747-8F是貨機(jī),2011年開始交付,累計(jì)訂貨106架,已交付90架,待交付16架。

  波音747的退出,同A380退出的本質(zhì)原因是一樣的,就是隨著技術(shù)的進(jìn)步,特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步,四發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)的劣勢(shì)盡現(xiàn),航空公司轉(zhuǎn)向更高效的兩發(fā)遠(yuǎn)程新機(jī)。這是大勢(shì)所趨,是民航市場(chǎng)特點(diǎn)及商業(yè)屬性決定的。所以,盡管波音公司發(fā)表略顯樂觀的回應(yīng),也只是因?yàn)樨洐C(jī)交付尚在進(jìn)行中,可能還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間,但B747停產(chǎn)當(dāng)是無可挽回的結(jié)局。只是,有些傷感的是,如這則新聞所說,那時(shí)的天空會(huì)顯得有點(diǎn)空曠(Theskieswillbealittleemptier)。

  老消息

  而說到老消息,是個(gè)“借指”,是說關(guān)于這款飛機(jī)在中國(guó)航空界、媒體界有兩個(gè)謬傳,影響甚廣,常見于權(quán)威媒體,甚至典籍。我一直想發(fā)文,予以糾正,未找到適當(dāng)機(jī)會(huì)。今天,借得悉波音747飛機(jī)新消息之際,一并行文。

  這兩點(diǎn)謬傳,第一,跨境鐵路國(guó)際物流,說747是在波音公司同洛克希德競(jìng)爭(zhēng)C-5軍用運(yùn)輸機(jī)失敗后,轉(zhuǎn)而將其設(shè)計(jì)用以開發(fā)747的。第二,說波音747是雙層客機(jī)。在我們所能看到的中文百科中,在介紹747時(shí),幾乎都這樣說,而這是不正確的。

  請(qǐng)看百度百科的“波音747”詞條:波音公司在1960年代中與洛克希德公司競(jìng)投美國(guó)空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目(CX-HLS)。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案(C-5“銀河”)。當(dāng)時(shí)波音公司的客戶

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