高速公路這一節基本不用費力-海運到非洲
廣州騰宏物流總經理姚小軍表示，“在司機不參與時，我試乘自動駕駛的感受和司機駕駛很相似，跟車、變道超車、收油/放油、加速/減速、紅綠燈的識別、緊急制動等都很智能和流暢，旁邊的司機解放了雙手雙腳，只偶然接管一下，假如這樣的技術應用在干線運輸中，高速公路這一節基本不用費力，司機的疲憊程度很低。我以為600～1000公里的線路可以通過自動駕駛將雙駕變單駕，同時保障運輸安全、避免司機疲憊。”
很多物流人和尹杰有著相同的想法。近日，二十三位物流公司老板在長沙參加了“嬴徹科技自動駕駛體驗日”，親身體驗了開放道路上的L3級重卡自動駕駛。
結論：L3自動駕駛將改變干線物流本錢結構
一、特定里程內能不能替換司機？
Q3：車掛協同的題目怎么解決？
L3自動駕駛是指有司機值守，但高速上盡大部分時間由機器來控制，可以大大降低司機的勞動強度，并節省油耗。此次L3自動駕駛開放道路試乘在長沙黃橋大道進行，由于是國道，車流量較大，貨車、轎車、長途客車、三輪車、行人橫穿、逆行、紅綠燈等各種情況都存在。在這條比高速更復雜的道路上，物流老板們充分體驗了一把重卡自動駕駛，并針對最關心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進產出比、貿易應用等一系列題目進行了討論。
“我們相信L3自動駕駛重卡會給干線物流帶來轟動效應，這是具有歷史意義的轉折點。我們想當‘第一個吃螃蟹的人’，早使用早獲益。”通過此次試乘，物流老板們對L3自動駕駛重卡有了更直觀的感受和對實際應用的理解，也期待量產后能率先使用。
A：自動駕駛系同一方面將結合高精輿圖進行整體路況和冰雨雪天氣的信息獲取，另一方面結合傳感器對當前路況（積水、冰雪）進行提示，面對一些極端工況系統會提醒駕駛員接管保證駕駛的安全；對輪胎、主車、掛車進行實時監測，發現側滑之后及時調整轉速，保障安全。目前研發的自動駕駛適合的溫差是-40～80℃，適用于國內干線物流場景，同時嬴徹科技的后續研發中將在高溫、低溫地區進行嚴格測試驗證。
（試乘者針對最關心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進產出比、落地應用等一系列題目進行了討論）
廣州軍毅物流總經理吳鐵都的觀點也是相同的，“100%可以節約司機，節約多少司機要看具體場景。我覺得單邊800公里是個合適的里程，使用自動駕駛后可以由雙駕變單駕，節約一個司機；另一種情況是甩掛，原本是2臺車6個司機跑，使用自動駕駛后，也許2臺車只要3或4個人跑；還有一種情況，比如從廣州到長沙，它不停地循環，一天有5臺車往、5臺車回共需要20個司機，使用自動駕駛后也許只需要12個司機。”
試乘之后，物流老板們有著和尹杰類似的體驗，并已經開始計劃L3自動駕駛重卡的實際應用。作為第一線的“體驗官”，他們和現場的技術職員從具體應用場景出發，討論自動駕駛能否應對干線運輸中碰到的諸多特定情況。
嬴徹科技運力運營負責人、執行副總裁阿玉順表示，“最開始是先知先覺的人用，然后是后知后覺的人用，毫無疑問，先知先覺的人是更具競爭力的，由于先使用自動駕駛的人在本錢上占有更大上風。我們正是通過自動駕駛體驗日，讓更多的物流人盡早地來體會自動駕駛，來參與到自動駕駛帶來的行業升級中。”（作者 | 郭嘉 來源 | 物流沙龍）
“在試駕過程中，我們測試了好幾遍，就是看它怎么變道，根據速度來變化的方式比較柔和，貼近駕駛員的實際操縱方法，并且在四周有很多車的情況下，它能主動選擇變道的時機，前后車的間隔保持得也很好，在如此復雜的國道上，自動駕駛的表現讓我感覺很安全。”在尹杰看來，自動駕駛變道的高水平超乎預期。
A：固然目前掛車沒有加裝傳感器，但在牽引車頭上安裝了后向的攝像頭和激光雷達，來保證車輛后向視角的環境信息獲取；同時，通過接收掛車發送的狀態信息（如EBS、ABS等信號）來進一步判定掛車的運動狀態，而且嬴徹科技開發的控制算法可以自適應不同特性的掛車，通過標定和自學習的方法對掛車特性的差異做補償，適應市場上不同特性的掛車，以確保整臺牽引列車的運行安全。
四、是否足夠安全？
對于物流車隊最核心的“33211”本錢，物流公司一直想盡辦法進行本錢降低，但“走老路”快要降無可降了，“換賽道”更為有效。采用自動駕駛技術輔助司機，降低強度、保障安全、降低油耗、優化TCO（全生命周期本錢）是可以大規模復制的方法，也是對于干線物流本錢結構的改變。
從駕駛員變為車輛治理員
● 高投進產出比+低門檻
“我們捷輝物流主要是做干線快運，由于是服裝運輸對時效要求較高，同時很看重司機治理，我們近幾年不中斷嘗試駕駛輔助和智能監測等新技術，比如在疲憊駕駛產品上就投進了幾十萬元，全都物有所值，在安全、效率、本錢降低上都帶來了明顯的效果。”作為一線物流人，廣州捷輝物流總經理尹杰對于駕駛治理和安全非常關注，一直在探索智能駕駛方面的技術，“干線運輸競爭越激烈、本錢壓力越大，我們越要提供更好的服務來加強客戶的粘性，所有能帶來價值、能降低本錢的技術我們都愿意嘗試。”
● 技術節油+省時間
二、真的能為物流公司降本增效嗎？
物流人五問自動駕駛：
五、什么時候可以用上L3自動駕駛重卡？
物流人五問自動駕駛：
物流老板們體驗自動駕駛時已經開始算一筆賬了，“一臺車每月兩個司機保底24000元工資，車輛按揭均勻16000元，保險均勻3000元，輪胎磨損2000元，即使不跑，一臺車一個月本錢也得45000元，而通過自動駕駛節約一個司機，再給另一個司機加些工資，一年能節省超十萬元。假如自動駕駛本錢控制在差未幾的數字，再配合金融貸款交10%的首付來降低門檻，我覺得是很劃算的。”姚小軍表示，“同時治理職員工資和培訓費用也可以隨之減少，治理司機、招聘司機的難度都降低了，一年多時間就可以覆蓋投進的所有本錢，同時每年還可以實現明顯的本錢降低。”
很多物流老板都感慨重卡司機“用工荒”的情況，“現在司機真的很緊缺，尤其是A2駕照的司機，想招45歲以下的很難了，空運報價海運價格，幾乎沒有90后愿意選擇卡車司機這個職業。”一方面是職位空缺多、駕駛員少，另一方面是趕時效、壓縮本錢，不規范的物流公司會出現跑單邊一千公里以上長途只使用一個司機的冒險行為，給運輸安全和司機健康都造成了極大的隱患。
對此，吳鐵都也表示了認同，“自動駕駛能看到1000米的間隔，看得遠、看得準，可以提前變線、減速等，這肯定是可以省油的。另外我拿自己的乘用車舉個例子，我在使用駕駛輔助系統后開1100公里，可以節省約2個小時，以此類推，我對于L3自動駕駛在運輸時間上的節省也很有信心。”
物流人五問自動駕駛：
近幾年干線物流企業利潤越來越薄，企業不中斷尋求方法來降本增效。物流車隊最核心的本錢結構是“33211”，即30%油耗，30%路橋費，20%司機本錢，10%購車本錢，以及10%的其他像維修、保養、保險異常等。其中司機本錢方面，對于牽引掛車來說，時效性強及600～800公里以上的運輸需配兩個駕駛員（雙駕），有甩掛的話還要再配一個車隊長，這樣除了A2駕照司機難招帶來的高工資本錢之外，還有管司機帶來的職員治理本錢支出。
A：目前L3卡車采用的是攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三者融合的感知方案。其中毫米波雷達可觀測200米以內的物體，激光雷達目前最遠能看到150米，基于嬴徹科技自研的千米感知技術結合攝像頭最遠可以看到1000米。夜間時采用以激光雷達和毫米波雷達為主、攝像頭為輔的技術方案，可以滿足夜間行駛的基本需求。
