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他們真心不容易-加拿大雙清包稅

　　 寫在最后的話：

　　 這個要求堪比醫院的防護要求。 第三 假如機組駐外，對機組要求也非常高。

　　 綜上所述： 

　　只看文件一部分？

　　 

　　民航飛行員從境外飛行回來，尤其是貨機或者客機飛行員，有時候是一直在飛機上隨著飛機過往，再隨著飛機回來，就是可能連飛機都沒有下往。接觸境外的病毒的可能性非常的低。這個和旅客在境外生活，吃喝拉撒睡一段時間是有非常大的區別的，旅客是大面積開放式接觸所有有可能的感染途徑，而機組接觸的是非常有限的環境，大部分連飛機都沒有出，所以對于機組職員風險評估低，要求低這個也是合情公道的。我們仔細看看民航局的文件：

　　前天四川航空飛行員感染新冠的報道，很多人以為，同樣是一個飛機進境，海運費，旅客需要14天的隔離，憑什么飛行員不需要14天隔離，以為是違規的，也有人以為是特權！

　　第二，對于機組在機上要求的防疫措施也很嚴格。機組不僅沒有在病毒廣泛的環境下生活或者工作，機組在來往于境外的機場以及飛行中也是有嚴格的防疫規定的。

　　 尚未確定感染途徑 

　　 機組飛出往之前是確定健康的職員，在進行嚴格隔離和要求之后，比如貨機飛行員，有可能根本就不和外界接觸，并不在境外生活和工作，大范圍接觸病毒的可能性非常低。 他們只是飛出往，再飛回來，并沒有在高風險地區生活和工作，感染的幾率比旅客低很多。 所以民航局對于飛行員尤其是貨機飛行員進行的規定并不是行使特權，而是類比醫生和護士的防護水平，在綜合考慮多方因素的基礎上做出來的規定。這個規定不同于旅客也是合情公道正當的。

　　 很多飛行員和空姐疫情以來幾乎都沒有在家待過幾天，尤其是客機機組，不是在飛航班，就是在隔離，不知道做了多少次核酸檢查，幾個月見不到家人是常有的事。 這些人和我們的一線醫務職員一樣，把自己交給了工作，和病毒在戰斗，他們也是最可愛的人，他們值得大家更多的關心與理解。 

　　首先，機組接觸的環境完全不同。

　　 四川飛行員的流調還沒有公布，也就是病毒溯源我們還不知曉，感染途徑尚不明朗，是不是從美國感染的現在尚未確認，匆匆忙忙下結論責怪飛行員，或者指責民航局規定似乎為時尚早。 我們更多的應該是找到任何可能疏漏的環節，查漏補缺，共同預防病毒。 還是那句話，我們的敵人是病毒，不是不幸感人的人，不管他或者她是醫生還是護士，飛行員還是空姐，都是我們中的一個不幸的病毒受害者！ 

　　需要先說明的是，飛行員并沒有違規。關于飛行員的隔離防疫規定，民航局有專門的文件。以為飛行員不需要和旅客一樣隔離是特權的說法，應該是并不了解民航局文件的全貌而對該文件的一個錯誤理解。

　　根據《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南（第六版）》

　　 PS：剛剛看到騰訊的新聞，和該飛行員在江油的密切接觸者核酸檢查均為陰性，希看盡早完成流調，及時排查完畢，及時阻中斷傳播。

　　

 　　 包括個人防護用品的穿脫順序，等等都進行了嚴格的規定，在我看來基本上就類比的是傳染病手術的標準。

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