航空產(chǎn)業(yè)團(tuán)體：未來4年中國(guó)民航市場(chǎng)都將以國(guó)內(nèi)航線為主-上海貨運(yùn)代理空運(yùn)

　　12月17日，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心公布了《2020~2039年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)猜測(cè)年報(bào)》(下稱“年報(bào)”)，《年報(bào)》猜測(cè)，2024年之前，中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)將以國(guó)內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國(guó)際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。

　　《年報(bào)》預(yù)計(jì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)將快于國(guó)外主要市場(chǎng)，特別是內(nèi)地航線恢復(fù)速度會(huì)更快。預(yù)計(jì)未來20年(2020~2039年間)中國(guó)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為5.3%，猜測(cè)期末將達(dá)到3.3萬億人公里。中國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率在整個(gè)猜測(cè)期間為7.0%，高于航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度，猜測(cè)期末將達(dá)到1019億噸公里。

　　《年報(bào)》稱，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，但從未來一段時(shí)間看，新冠疫情對(duì)全球民航市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，因航班限制原因國(guó)際航線運(yùn)力下降明顯，并且全球疫情防治情況未來一段時(shí)期內(nèi)都難以恢復(fù)至正常水平。另一方面，美國(guó)主導(dǎo)的逆全球化浪潮也將對(duì)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際交流產(chǎn)生較大影響，在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格式下，所以未來我國(guó)國(guó)際航線占比將呈下降趨勢(shì)。

　　中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)團(tuán)體有限公司在每屆珠海航展期間公布對(duì)中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)的猜測(cè)，并由團(tuán)體下屬公司中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主導(dǎo)研究。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)主要受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、旅游業(yè)形勢(shì)、城市化進(jìn)程的影響。從監(jiān)管來看，市場(chǎng)主要收到空中交通管制、航空運(yùn)輸政策法規(guī)等影響。

　　根據(jù)《年報(bào)》，國(guó)際物流，在航線數(shù)據(jù)方面，從上半年中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份由于國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國(guó)際航線進(jìn)一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內(nèi)的較低水平。

　　因此《年報(bào)》猜測(cè)，未來一段時(shí)期中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力主要由窄體飛機(jī)提供，隨著市場(chǎng)的逐步恢復(fù)，寬體飛機(jī)運(yùn)力占比將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

　　《年報(bào)》表示，為滿足運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，到2039年末，中國(guó)航空公司客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8854架，其中貨機(jī)645架。考慮到機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)和替換老舊飛機(jī)，未來20年中國(guó)需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7576架，其中寬體客機(jī)1598架，窄體客機(jī)5080架，支線客機(jī)898架。

　　疫情對(duì)民航業(yè)帶來巨大沖擊，運(yùn)輸生產(chǎn)下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑。根據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，2020年上半年民航業(yè)共虧損740.7億元，其中大部分是航空公司虧損。而《年報(bào)》估算，民航局與財(cái)政部頒布相關(guān)扶持政策，預(yù)計(jì)將為航空公司年減負(fù)約100億元。

　　數(shù)據(jù)顯示，回顧過往20年間，中國(guó)內(nèi)地航線增速為14.0%，國(guó)際航線增速為14.7%，地區(qū)航線增速為6.4%。直到2019年，國(guó)際航線客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國(guó)內(nèi)航線的。

　　內(nèi)地航線也有待恢復(fù)。年報(bào)顯示，從今年上半年我國(guó)航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況看，內(nèi)地航線運(yùn)量預(yù)計(jì)在今年10月將恢復(fù)至2019年同期水平，地區(qū)航線受香港地區(qū)局勢(shì)以及兩岸關(guān)系影響預(yù)計(jì)將在2021年恢復(fù)至2019年同期水平。

　　在民航機(jī)型方面，固然目前中國(guó)內(nèi)地的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定運(yùn)營(yíng)機(jī)型主要以窄體干線飛機(jī)為主，而《年報(bào)》稱，在疫情時(shí)期，航空公司引進(jìn)飛機(jī)意愿大幅下降，并且由于波音B737max的停飛，目前市場(chǎng)可用窄體飛機(jī)數(shù)目有限，并且隨著國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的快速復(fù)蘇，航空公司可能安排更多的寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)內(nèi)地的大客流量航線。

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