這是第3次在政府工作報告中提到“降成本”-澳洲雙清包稅
2020年12月，國家發改委、工信部、財政部、人民銀行4部分聯合印發《關于做好2020年降本錢重點工作的通知》，明確7方面23項措施，助力市場主體紓困發展。由此可以看出政府降低企業生產經營本錢的信心與決心。
目前，貨主企業在中儲智運僅用均勻不到7秒的時間就能找到合適運力，完成一單交易，均勻為貨主降低物流本錢超10%；另一方面，運費議價有效保障司機權益，杜盡刻意壓低貨價的現象,進步司機收進和服務的積極性。
2021年的政府工作報告提出，用改革辦法推動降低企業生產經營本錢,引起廣泛關注。據了解，自2019年以來，這是第3次在政府工作報告中提到“降本錢”。
據悉，該平臺的誕生已經不再局限于公路物流基礎設施，而是作為一個供給鏈綜合服務平臺，為上下游提供數字化融合解決方案，為包括物資交易、貨物交割、供給鏈融資、風險控制等核心領域在內的全行業不同場景下的應用。在物流數據源足夠龐大的時候，中儲智運將結合區塊鏈技術，對當前的供給鏈治理體系進行創新，進一步降低供給鏈企業經營本錢。
據了解，2020年多部分出臺政策措施助力企業紓困，優化營商環境，繼續推動降低行政性物流本錢。實在，自2015年底中心經濟工作會議提出“三往一降一補”以來，“降本錢”一直是供給側結構性改革的關鍵詞。可以說，下好“降本錢”這盤大旗，才能促使中國經濟在新一輪技術革命和產業變革中脫穎而出。然而，走好物流降成增效這步“棋”，網絡貨運價值凸顯。
數據顯示，“十三五”時期，全國社會物流總額年均增長6.5%，物流業總收進年均增長7.7%，成為服務業支柱產業之一。值得留意的是，“十三五”時期物流效率也在進一步提升，降本增效成果明顯。社會物流總費用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。
針對上述痛點，李敬泉提出將運力議價機制引進網絡貨運平臺，用大數據解決運力資源整合題目，海運報價國際快遞，用議價解決運力本錢題目。
2020年是網絡貨運平臺的元年，在這一年里，申報網絡貨運資質的企業超800家，但其中部分企業并不具備運營網絡貨運平臺的能力。新發展階段，網絡貨運應堅守為實體經濟降本增效的初心，做好科技與產業的深度融合，切實解決企業、司機面臨的緊迫題目才能實現長足發展。其中，首批獲得網絡貨運平臺資質的行業“排頭兵”中儲智運成績較為突出。
數據顯示，目前，中儲智運平臺均勻為司機節省時間69%，為貨主節省本錢10%左右，平臺車輛空駛率降低了20%，有效解決傳統物流存在的“高本錢”痛點。
物流本錢在一定程度上制約了企業發展。內蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產與銷售、煤矸石洗選與銷售等業務的企業對此感受頗深。該企業負責人對筆者說，此前，由于車源不穩定，運價波動大，以及發貨量大、治理難、對賬難、票據難合規等諸多因素，每年的運費高達5億元。僅物流這一塊，企業就背上了很重的負擔。
固然經過一系列的探索，我國物流降本錢成績明顯，但以物流總費用占GDP比例14.7％的數據來看，對比發達國家比重仍然較高。
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