原因是船上出現疑似Covid-19病例-國際快遞訂艙
“曲棍球棍式轉彎在最近集裝箱航運業的成績在其自身歷史上是無與倫比的。事實上，很難回想起有哪個行業的凈財務業績出現如此急劇的上升。”
集裝箱船MAERSK EMDEN(IMO：9456769)，建造于2010年，船長366.47米，寬48.26米，懸掛丹麥旗幟。按照原計劃，此輪正由蛇口駛往南沙港。目前，該輪航行中中斷，處于錨泊狀態，等待有關下一步行動的進一步更新。“按照標準程序，國際物流，受影響的船員已被隔離，馬士基埃姆登號上的其余船員將接受癥狀檢測和監測，”MSC說。
《McCown集裝箱業績觀察報》(McCown Container Results Observer)估計，第三季度集裝箱航運的利潤為481億美元，其中上市公司的利潤為31.3億美元，這是根據未公然財務數據的上市公司的利潤推算出來的。
地中海航運公司公布，部署在2M Alliance的Jaguar/TP2服務上的13,100TEU Maersk Emden自11月22日以來一直在中國深圳港赤灣集裝箱碼頭拋錨，原因是船上出現疑似Covid-19病例，船期將面臨延誤。
集裝箱運輸業在第三季度的盈利能力超過了世界最大的科技巨頭。根據McCown的數據，第三季度集裝箱運輸的盈利能力為481億美元，比Facebook、亞馬遜、Netflix和谷歌(統稱為FANG)高出近50%。今年第三季度，集裝箱航運的凈收進比是FANG的近3倍。即便與蘋果和微軟的合并相比，集裝箱運輸業第三季度的利潤也高出近15%，凈利潤率高出30%。
假如包括周二在LA/LB外實際停泊的所有集裝箱船，加上在港口40英里范圍內處于等待模式的船舶，這些船舶在以前的排隊系統中被計算在內，再加上所有在更遠處等待的船舶，這些船舶現在在新系統下技術上都在排隊，國際貨運空運價格，周二，93艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待泊位，創歷史新高。
綜上，海上交通堵塞仍然沒有得到改善。
按照舊的計算規則：海事交易所報告的船只數目包括停泊在船上的船只數目加上在40英里內游蕩的船只數目。在新系統下計算：在當天主排隊列表時間之前計算到達時間的船舶。新的排隊系統旨在大幅減少在洛杉磯/長灘近海等待的集裝箱船數目，其明確目標是減少有害排放物，并通過船舶間隔進步冬季的安全性。
加州船只堆積如山，有史以來最高的93艘船舶等待。從某種程度上說，滯留在洛杉磯和長灘近海等待的集裝箱船數目大幅下降。根據南加州海洋交易所的數據，11月16日近海出現了86艘集裝箱船的擁堵高峰。一周后，該指數僅為61，為10月初以來的最低水平。
事實遠非如此。等待的集裝箱船仍然在那里，數目比以往任何時候都多。只是由于上周開始的一個新排隊系統的成功實施，導致你看不見了。
第三季度集裝箱運輸業的利潤達到了前所未有的481億美元，該行業的盈利能力超過了科技巨頭Facebook、亞馬遜(Amazon)、Netflix和谷歌(或FANG)。
由于陸地上的物流混亂——在碼頭、卡車、鐵路和倉庫——從錨地到洛杉磯泊位的等待時間仍在增加。截至周二，等待時間再次創下歷史新高：18.6天。
題目解決了？
