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” 聯(lián)合航空的執(zhí)行長斯科特

多數(shù)的華爾街分析師仍未大幅看好航空股的后勢。當(dāng)?shù)貢r間3月16日，美股航空板塊全線下挫，波音、達美航空跌逾3%，美國航空、西南航空跌超2%。華爾街分析師均勻給聯(lián)合航空的目標價只有53.5美元，達美航空的分析師均勻目標價只有49美元，只有德意志銀行首先近期上調(diào)航空類股的評級至“買進”。

家住費城確當(dāng)?shù)厥忻馪eter對出行一客（ID:carcaijing）說，他意識到最近有更多的航線恢復(fù)。美國航空公司從3月初開始，每周有六班直飛得克薩斯州奧斯汀的航班，逐日一班飛南卡羅來納州哥倫比亞市，并從3月6號起每周一班飛南卡羅來納州希爾頓黑德島（Hilton Head Island）。其他航空公司也增加了飛往賭城拉斯維加斯、南卡羅來納州默特爾海灘（Myrtle Beach）等傳統(tǒng)度假目的地的航班。

出進境受限、航班驟減，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，航空股則從2020年2月21日開始大幅下跌，股價在5月14日跌至低點后逐步反彈。

美國航司喘了口氣

自疫情在美國肆虐以來，美國的航空出行有過幾次短命的回升。回升主要是在假期前后，之后就又回落。不過業(yè)內(nèi)人士相信這一次復(fù)蘇有所不同。

西南航空則在一份文件中表示，其第一季度的現(xiàn)金消耗猜測已從天天1500萬美元下調(diào)至1200萬美元或更少，原因是運營收進趨勢的改善抵消了飛機燃料本錢的上升。

受到疫情影響，美國航空出行需求在2020年下降60％，盡管在機場通過了安檢的人數(shù)已連續(xù)4天超過100萬，而7天的轉(zhuǎn)動均勻值也達到了疫情以來的最高水平，但與2019年同期相比，今年3月美國航空客運量仍下降了50％以上 。

拜登近日簽署了1.9萬億美元的經(jīng)濟刺激計劃，美國國稅局開始推進為數(shù)百萬美國民眾發(fā)放1400美元個人支票事宜。多位華爾街分析人士對出行一客（ID:carcaijing）指出，這將為已經(jīng)開始復(fù)蘇的經(jīng)濟增添活力。

氣溫回?zé)帷⒑娇展蓮?fù)蘇的3月，恰好間隔美國實施封閉抗疫一周年。

3月15日，美股航空股大漲，道指美國航空指數(shù)盤中一度跳升逾4%，其中聯(lián)合大陸航空漲8.26%，至60.94美元，創(chuàng)下一年多來的最高收盤價；捷藍航空收漲5.90%，至21.64美元，為近三年來的最高水平；美國航空漲7.7%，至25.17美元；達美航空漲2.33%，至50.99美元；西南航空漲1.75%，至62.10美元。

文｜金焱 劉皖媛

休閑及私人旅行復(fù)蘇的情況會比商務(wù)旅行還快，由于很多公司在過往一年都采用數(shù)字化科技維持公司營運，商務(wù)旅行還需要12到18個月才能恢復(fù)。盡管邊境逐步開放，亞歷山大

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