分析同城貨運市場的弊端 同城配送市場未來發(fā)展前景
據(jù)了解同城貨運行業(yè)是一個市場份額大，但是其發(fā)展卻是相對落后的行業(yè)。目前就北京而言2015年同城貨運市場規(guī)模大概是250億元—300億元。但是傳統(tǒng)的同城貨運行業(yè)存在信息轉化率低、定價透明度低、貨主及司機的權益無保障等弊端。
1、信息轉化率較低
貨主有貨品運輸需求時，一般是直接聯(lián)絡“熟車”司機。當發(fā)生“熟人”司機已有別的貨主訂單等臨時事情，貨主一般直接在會在批發(fā)商場門口等貨運司機集合的地方(相當于信息港)尋覓適合的司機。在這種情況下，從“需求”到“買賣”的信息轉化率較低
2、運費定價透明度低
因為信息轉化率較低的存在，貨運運費一般由司機自行決定，雖然同行競賽在必定程度上能夠使得運費合理化，但因為缺少一致的商場行業(yè)標準，定價透明度較低。另外在空駛率較高的情況下，司機一般會將空駛的運費加在貨運費用中。
3、貨主及司機的權益無保證
傳統(tǒng)同城貨運形式下，呈現(xiàn)“丟貨”“損貨”的概率較大。貨主無法定心的將貨品交給司機是大多數(shù)同城貨運貨主自動選擇“熟車”司機的主要原因。
另外傳統(tǒng)形式下，因為中介的存在，司機要交較高的中介費，才能拿到中介的貨單。更有黑心中介使用虛偽物流信息欺騙貨運司機。
互聯(lián)網(wǎng)形式下，希望經(jīng)過搭建同城貨運信息買賣渠道，將同城貨運的信息一起對接給司機和用戶兩方，做到信息扁平化，整合社會上的車輛及司機資源來完成同城間貨運。供給一個城市內兩點之間(尤其是市區(qū)范圍內)的物流貨運,要求的是時效性。
在信息買賣渠道的信譽背書下，司機與貨主雙方能夠自由買賣，具有充沛的信譽保證。經(jīng)過網(wǎng)絡匹配、網(wǎng)絡買賣、網(wǎng)絡結算完全替代傳統(tǒng)貨運信息傳達形式，簡化傳統(tǒng)貨運形式下所有不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量時間和成本，并且能為用戶供給個性化服務。
同城貨運App—用戶痛點
貨源真實性低：整合社會貨源和車源，實時更新貨單信息，使用大數(shù)據(jù)，人工幫忙剔除虛偽信息，進步渠道信息處理才能，降低虛偽信息數(shù)量。
找車難：選用“嘀嘀打車”“Uber”形式，可在線選擇適宜車型，并實時將貨單信息推送給空閑司機。
接單方法單一：供給PC端、移動端兩種接單方法，設計個性化提示鈴聲，也可供給實時短信提示。
無一致服務標準：運輸費用公開化?同城貨運公司向司機供給培訓服務，一致貨運服務。在呈現(xiàn)臨時性事情時，信息渠道會及時處理，調度可用車輛，降低配送延誤率。
空駛率高。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，整合海量社會貨源，實時提示適宜貨單，進步可接單數(shù)量;智能根據(jù)返程路線匹配返程貨單，降低空駛率。
貨品安全無保證：同城貨運渠道作為第三方供給信譽擔保，為配送貨品接入保險服務，供給閃賠基金等保證。
現(xiàn)在，同城貨運App的構建主體主要分為四類：互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司、物流信息網(wǎng)站和卡車制作企業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)公司： 處理行業(yè)痛點，獲取用戶流量。
�、佥^強的技術研發(fā)才能②App交互功能優(yōu)秀③具備較強的互聯(lián)網(wǎng)思維，善于發(fā)現(xiàn)用戶痛點、發(fā)展延伸業(yè)務。
缺乏：①關于貨運行業(yè)的知道可能存在缺乏②App的實用性有待進步
物流公司
管理車隊，提高運輸效率、促進車輛銷售優(yōu)勢。
�、佥^豐富的車隊管理經(jīng)驗;②與集散中心和物流園聯(lián)系緊密;③自有車隊可以相對提高、統(tǒng)一的服務質量;
不足：①用戶群體有限;②App界面較粗糙，交互性能較差。
物流信息網(wǎng)站
拓展信息發(fā)布渠道;①擁有一定數(shù)量的原用戶②對行業(yè)、用戶的需求較熟悉③研發(fā)技術方面強于物流公司。
不足：①用戶群體有限;②盈利性較強，發(fā)展后勁。
汽車制造廠
促進車輛銷售優(yōu)勢：①現(xiàn)金流充足，可投入資金量較大②良好的企業(yè)口碑易形成宣傳品牌。
不足：①對物流行業(yè)、用戶需求理解不足;②屬于大型企業(yè)，創(chuàng)新能力及應變能力相對較弱。
當前，同城配送市場仍處于行業(yè)發(fā)展初期，未來行業(yè)空間巨大。其中，同城快遞增速表現(xiàn)靚眼，未來隨著城市化的進一步推進，以及“分區(qū)建倉”和“落地配送”的發(fā)展，未來5年市場規(guī)模有望突破2000億元。同城貨運市場規(guī)模龐大，但發(fā)展相對落后，在未來隨著行業(yè)進一步的規(guī)范亦有望迎來進一步發(fā)展。
根據(jù)北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》預測，未來幾年，我國電商物流包裹數(shù)量有望達到1000億個，日均處理件量也將超過3億個，快遞從業(yè)人員將近600萬人。隨著電子商務的高速發(fā)展，社會銷售方式開始從線下往線上發(fā)展，部分品牌實體店的線上銷售催生了就近派送的O2O(線上與線下相結合)形式。有業(yè)界人士預測表示，在未來同城快遞的發(fā)展將會占到整個快遞行業(yè)的70%以上，人們對于同城快遞的需求在日益加大，將占據(jù)快遞業(yè)務的主流，會成為未來快遞業(yè)發(fā)展的藍海之地。
在2016年以來同城快遞增長速度較快，表現(xiàn)亮眼。在2016年前9個月累計實現(xiàn)85.3億元，累計同比增長41.4%。我們預計隨著城市化進程的進一步推進，以及“分區(qū)建倉”和“落地配送”的發(fā)展，未來5年同城快遞仍有可能保持40%的增速，020年同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計2014年中國同城貨運市場中大約共有800萬輛廂式貨車，市場規(guī)模大約為8000億元，并且每年以15%左右的速度遞增，目前大約在1萬億元左右的水平。其中貨運需求有40%是來自物流園，40%是來自快消行業(yè)，10%是來自批發(fā)市場，其余則為個人消費。
當前同城貨運市場規(guī)模龐大，但發(fā)展卻相對落后。傳統(tǒng)同城貨運行業(yè)存在信息轉化率低下、定價不夠透明，貨主及司機的權益無保障等弊端。未來隨著行業(yè)的進一步的規(guī)范，同城貨運有望迎來高速發(fā)展期，預計到2020年行業(yè)規(guī)模有望翻番超過1.6萬億元
同城快遞屬于勞動密集型行業(yè)，相比于異地快遞和國際快遞，同城快遞業(yè)務不需要高端的交通工具、信息技術和網(wǎng)絡運營管理技術，進入門檻較低，市場參與者眾多，包括了大型快遞企業(yè)、中小型民營快遞企業(yè)、創(chuàng)新型快遞企業(yè)和自建物流電商企業(yè)四類，競爭較為激烈。來源：國際快遞
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