電商企業自建物流成趨勢 自營物流模式是否行得通國際空運
據悉快遞業的蓬勃發展是離不開電商的龐大市場，此兩者是相輔相成的。而物流成為了各個電商企業競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質量則也成為了衡量企業的重要指標。很顯然第三方物流快遞公司已經遠遠不能滿足電商企業的龐大訂單量，以及對于配送的高標準與高要求。對此很多的電商企業打破傳統快遞的牢籠，且通過選擇自建物流來為自己建立一道護城河。
說到京東物流就不得不說說劉強東關于自建物流的決計和對物流市場行情的洞察力。假如其時劉強東在共同的對立聲中，放棄了這個項目，京東物流還會存在嗎?
本年是京東物流建立第11年，京東的自建物流內行業界可以說是一個十分典型的事例。其真實前期京東物流的開展也是好事多磨，很多業界人士對此爭論不休，但現在開展情況穩定向好。現在京東物流現已在上百個城市完成了當日達，并供給京準達、211限時達、極速達、夜間配等多個個性化效勞。
起先關于劉強東要自建物流的想法，投資人和京東高管都持不看好和對立的情緒，即便在這種情況下，劉強東仍是當機立斷地建立了京東物流。時刻證明其時的決定是對的!就其時為什么一定要自建物流，2015年劉強東在承受媒體采訪時給出了答案，比照現在劉強東給出的解釋(京東的價值是質量保證，京東送貨快，價格便宜)，言語顯得很真實。
劉強東表明在2007年之前京東的產品既自己配送又依靠傳統快遞公司。不過，就京東的包裹，在其時被偷的是最嚴峻的。至于其原因主要是京東其時主營的是手機、電腦等3C家電產品，也十分值錢。關于京東包裹被偷的問題，彼時的快遞公司也是比較頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子了。畢竟被偷的話快遞公司也有不小的丟失。
對于電商企業來說，除了劉強東提到的“偷快遞”現象外，企業自建物流最根本的原因有以下幾點：
1、隨著電商業務的不斷擴大，第三方快遞物流公司已不能滿足日漸增長的快遞配送需求;
2、時間上有保障，配送速度快，在配送時間上更能把握好時間點;
3、服務意識強，避免掉包快遞、對快遞隨意亂丟等的現象;
4、能夠大幅度的提升用戶的消費體驗，增加用戶的粘性，增加信任感。
由快遞物流咨詢網首席參謀徐勇表明，從電商與快遞物流職業的商場規矩到付款周期，再到對快遞物流職業的罰款名字上來看，相較第三方快遞物流公司而言，電商企業自建物流，具有必定優勢：電商企業自身把握貨源，能夠使用上游產品的贏利補助快遞的配送價格;電商自建的物流企業往往采取直營形式，在物流配送系統標準化上更勝一籌;電商自建的物流企業對自家產品配送的把握才能更強，能夠防止由于第三方物流快遞公司休假而發生的無人送貨的狀況，完成節假日無休配送，用戶體會更好。
自建物流關于產品的標準化運作也具有必定的協助。例如，易果生鮮的安鮮達、中糧我買網自建物流的標準化倉儲運作形式，它既提升了物流的配送效率，也節省了物流的配送本錢，還確保了產品的質量。
但縱觀近幾年國內電商物流的開展，“由重變輕”的趨勢越來越顯著，迫于本錢投入的壓力，電商物流敞開程度逐步提升，電商企業開端輸出自己物流系統的核心技能競爭力和效勞才能。由此可見，“類亞馬遜”電商物流形式開端引起職業的思考。
亞馬遜開展形式，在我國是否行得通?
電商企業的自營物流在形式上是典型的亞馬遜形式，可這種形式在我國施行起來會不會形成“趕鴨子上架”的局勢!
自建物流是福也是禍，它給企業帶福利的一起，也會帶來必定的殺傷力，甚至會拖垮企業。由于自建物流并不是企業的首要經濟來源，且它的前期投入十分大，要求十分高：榜首，需具有雄厚的資金和技能實力;第二，企業管理才能要十分強。企業想要自建物流就必須投入很多的資金、時刻、精力、人員，關于像蘇寧、美的、海爾、京東等大型制作企業或電商企業來說契合他們的開展需求，而關于小規模電商企業，這些前期的投入無疑增加了企業的擔負，削弱企業競爭才能，嚴峻的會導致企業無法正常運營。
據IT前沿信息報導，京東盡管現已上市，但是近期才開端扭虧為盈，在很長一段時刻里京東仍是虧本狀態。原因是京東商城盈利，而京東物流虧本，京東商城所賺來的錢都是用在了京東自建物流上。
而海爾、蘇寧、國美、美的等這些企業的自建物流，背靠企業雄厚的資金和技術、管理能力的支持，發展相對比較好。國美零售總裁王俊洲表示，國美不排除會將旗下物流等板塊獨立上市。
自建物流從配送和服務用戶的角度來看，可圈可點，但從經濟和運營來看，則不利于市場競爭。德利得物流總公司運營總監惲綿曾推測：
受快遞物流企業面臨的成本壓力影響，隨著“共享經濟”蓬勃發展，未來電商自建物流企業與第三方快遞物流企業或將在末端配送、干線運輸等的環節來實現業態融合。因此不同的電商企業應立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業發展的利器，在激烈的行業競爭中找到出路。
而英國的《金融時報》此前報道稱中國電子商務淘金熱之際，快遞員成為了掘金人。同時它援引國際投行里昂證券觀點認為，數據證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通。但是報道中卻認為大數據平臺菜鳥網絡引領快遞業創新潮流，以實現跨越式變革。
本文且不論京東、菜鳥最后誰能成功，但這個過程必不可少。
在2018全球智慧物流峰會上，菜鳥總裁萬霖表示，“五年時間里面我們整個行業的包裹量已經從90億，到今年要突破500億的規模，每年都會有百億級的突破。”
若如萬霖所說快遞包裹每年都會有百億級的突破的這個速度增長的話，電商自建物流市場在未來還是一路向好。尤其是對于淘寶、京東、唯品會等這些電商以及本身的自建物流來說可謂是一大喜事，在快遞包裹激增、消費者要求不斷提高的社會中，電商自建物流愈加的占據優勢。因為在這百億級增長規模的快遞包裹市場份額里，終究還是要被流量主電商們瓜分，而留給第三方物流公司的流量可能少之又少，唯一能做的就是搶奪除了流量主之外的散客們，但這些又有多少呢?
在這樣的大勢下，電商自建物流成必然趨勢，未來會有更多的電商加入到自建物流體系當中，并且電商物流已有發展第三方物流的征兆。2012年蘇寧物流從蘇寧的內部服務體系中剝離出來，轉型成為第三方物流公司。現如今，京東正在打造獨立于京東現有物流體系之外的物流公司，它與京東現在所經營的業務板塊完全區分開來，雙向發展，拓展業務線。就連表示“絕不建立快遞公司的馬云”也建立了自有物流落地配送體系“喵遞”。
可見電商開放或剝離物流發展會成為電商物流業務線之一，未來在金融方面也會是一個發展方向，電商、物流、金融將成為三個協同發展的業務線，成為共識。最終三流合一，重構流通體系，優化供應鏈，打造生態閉環。
電商自建物流逐漸開放后，將會與第三方快遞物流企業展開直面競爭，在服務上自建物流形式更具多樣性、時效性。這時，順豐、三通一達等第三方物流公司該如何與電商企業在“競合中掌握生存的平衡”依然是一個有待時間檢驗的命題。來源：國際快遞
