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引入快遞柜 歐洲社區居然還要付費

 TNT聯合<a href=http://k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>fedex</a>國際運輸

2020-06-01 中國飛時達快遞快遞報 新冠肺炎疫情之下，全世界宅在家的消費者對自己的快遞包裹都史無前例地充滿期待。在歐洲，快遞柜的需求增長很快，預計疫情后會得到更快發展。近日，專注于電商和寄遞研究、總部位于波蘭的“最后一英里專家”咨詢組織（LME）的執行合伙人Marek Rozycki先生說。


　　Rozycki曾參與敦豪波蘭公司的建立，曾供職于普華永道、英國酒業巨頭Allied Domecq，曾擔任法國飛時達快遞旗下快遞企業GeoPost高管，在他的帶領下，該公司在16個國家創立了DPD品牌。2015年之前還擔任過亞馬遜物流歐洲副總裁。

　　Rozycki介紹，在歐洲，一般而言，快遞柜基本不向第三方開放，多為自用，如亞馬遜、InPost或敦豪等。不過，“如果想提升派送效率的話，我認為中國的豐巢那樣向第三方開放的模式更好。”

　　他說，快遞柜不僅可以提高運營效率，也可以引流客戶到臨近快遞柜的零售店鋪，還可以幫助社區減少快遞車輛的出入，并減少可能造成的擁堵及污染。

　　歐洲的快遞柜收費方式與中國有所不同。一般而言，誰使用誰付費，如快遞企業、電商企業或消費者。過去，歐洲的快遞柜企業也曾因租用柜體占地等付費，但現在不一樣了，越來越多的零售商和社區希望引入快遞柜，給快遞柜免費甚至愿意付費給快遞柜企業安裝入駐。

　　在歐洲已經有企業在盈利，比如波蘭的InPost在奧地利的薩爾茨堡市也在出售柜體。“而豐巢不盈利我認為可能是中國的收費太低了。”快遞柜企業要想獲得成功，加快周轉是必須的，其次就是收費。

　　歐洲人更喜歡用使用末端的快遞柜還是郵局還是代收點呢？

　　Rozycki介紹，單從數量上比，歐洲的快遞柜保有量和中國差得很遠。快遞柜保有量靠前的國家是德國（德國飛時達快遞敦豪集團）、波蘭（InPost快遞柜公司），北歐國家尤其是芬蘭或愛沙尼亞的人均快遞柜數量較高，但絕對數量不及其他歐洲快遞柜發達的國家。他說，快遞柜和收寄站點等非送貨上門方式越來越受歡迎。

　　在歐洲，收寄站點和快遞柜的受歡迎程度各有差異。“傳統的收寄網點在一些國家如英國和法國還是非常受歡迎，如投放到便利店等類似于中國的百世店加模式。而在中歐和北歐，快遞柜則更受歡迎。由于受到疫情影響，長期來看，我認為快遞柜會以其全天候的服務方式得到發展。”

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