國際快遞一般誰負責清關？(郵政航空大包/空運水陸路SAL/海運水陸路)
國際快遞一般誰負責清關？很多外貿朋友甚至很多跨境老賣家都有一個誤區，以為貨物交給物流服務商后，除了貨物運輸，后續的通關環節也是需要由國際快遞運輸的服務商或者承運人來辦理。
其實一般來說，物流商是不負責清關的。比如我們經常使用的國際快遞公司，DHL，fedex，UPS，TNT，Aramex等，都是不負責清關的。
DHL、UPS、FEDEX、TNT等這些渠道都是屬于傳統意義的快遞行業，因其提供的是門到門的服務，快遞公司通常先會對貨物統一報關（有的時候會預清關，即貨物剛可以在官網查到信息后緊接著就有了目的地清關信息，實際上貨物沒有到目的地，預清關主要是為了使貨到了之后快速通關），清關中產生的關稅快遞公司先墊付，等派件的時候找客戶收取。
一般國際快遞的清關通常在1-3天內完成。但遇到包裹里有敏感品、需要額外繳納關稅、需要補充材料等問題時，也會出現清關時間延長甚至貨物被海關扣留的情況。
例如，當海關對物品價值存疑時，則需要提供購買發票或者價值截圖等補充資料證明物品價值，以便貨物順利清關。因此大家在寄送國際快遞時要確保材料的完整清晰。
寄送國際快遞時，發件人和收件人都需要準備清晰、完整的材料，為后續順利清關做準備。
當然，通關也有物流渠道，比如某些國家客戶有自己的清關代理，可以實現貨物國內出口通關和目的國進口通關，由物流服務負責清關，海關放行后，快遞再進行派送。
其實通關也不麻煩，有幾個注意事項要留意：
貨值盡量正常申報，有些外貿人為了給客戶省關稅，總想著申報貨值越低越好，但是所有的產品都是有市場參考價的，假如一個空調機，寫個1USD，那這就低得太低了，很容易因低申報問題導致貨物被扣住了，導致后面客戶可能要付很高的關稅，這就得不償失了。
歐洲現在很多國家/渠道已要求：出貨就要求收件人的稅號、EORI等；南美國家也是要有對應VAT才能出貨。
2. 發票品名，品名和實際貨物不符合，官方會要求重新提交對應資料。
3.個人客戶，產品超過自用數量了，海關也有可能會要求要走正式報關流程。
4.有些國家要求提供客戶的身份證證件的，比如客戶之前走過非正規渠道的產品，被快遞列入黑名單/或者當地海關列入重點監控對象的，這種要么換渠道出，要么就讓客戶更換收件人。
5.還有一種是，貨物不能清關，可能被退回或者沒收。發生這種事情通常是海關認為貨物涉及侵權或者仿牌，或者是貨物當地國家明令不允許進口等。
有些貨代公司在發貨之前明確表示不接受任何名牌（需授權），F牌，液體，粉末，藥品等敏感貨物，但是有些公司是可以安排的，只不過價格略高，具體操作不做詳述，所謂存在的就是合理的，原因大抵如此。
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