中國-俄羅斯國際物流運費上漲，鐵路&國際海運價格雙雙上漲
2024年05月21日 國際快遞-據白俄羅斯運輸和物流門戶網站Infotrans Media Belarus援引貨運公司的數據報道，中國大幅提高了前往俄羅斯和白俄羅斯的直達鐵路貨運的關稅。平均而言，價格上漲了 500 至 800 美元或更多，具體取決于出發站點。該門戶網站指出：“價格上漲與中國免費集裝箱數量減少以及與中國邊境出現的嚴重交通擁堵有關。”在鐵路運輸價格上漲的同時，來自中國的海運價格也有所上漲。漲價幅度從800-1000美元到1300-1500美元不等，具體取決于出發港。與此同時，報告稱，5月的免費艙位大部分已被預訂，航運公司僅在5月底至6月初提供免費艙位。
“最有可能的是，我們談論的是運送貨物時集裝箱的成本。這令人難過，但每單位貨物的價格高達每噸 75 美元左右，這對于集裝箱進口的貨物來說并不算多。畢竟，集裝箱運輸的產品比普通原材料更昂貴，”NRA 評級服務董事總經理謝爾蓋·格里舒寧 (Sergei Grishunin) 指出。
“從中國到俄羅斯的鐵路運輸關稅為每 40 英尺集裝箱 5,000 至 5,800 美元，具體取決于出發站。這些關稅增加 500-800 美元將比之前的成本增加約 10%，在 2023 年俄羅斯平均年通脹率為 7.42% 的背景下，這原則上是可以接受的。”Freedom 分析師 Vladimir Chernov 指出。
現在，同樣的40英尺集裝箱從中國海運到俄羅斯的費用從2,850美元到6,700美元不等，具體取決于目的港，因此關稅的增加(增加800-1,500美元)將非常顯著，因為它可以達到20%，切爾諾夫指出。
是什么促使中國采取這樣的舉措?“原因很平常，由于集裝箱貨量不足，許多集裝箱滯留在俄羅斯，無法發往中國。因此，中國會補償新集裝箱的成本，或者迫使俄羅斯交易對手退回集裝箱。”格里舒寧說。
據報道，去年9月來自中國的集裝箱在俄羅斯累計達15萬個。中國貨物交付后，集裝箱無人認領，因為俄羅斯沒有什么特別的東西可以用這樣的集裝箱運回。甚至有報道稱，俄羅斯公司將中國舊集裝箱當廢品出售是有利可圖的，而不是浪費錢將它們空運回來。俄羅斯通過特種油輪通過海上向中國運送原材料和其他貨物，通過鐵路主要通過特種漏斗車運輸煤炭，以及通過罐車運輸石油和燃料。
切爾諾夫指出，中東地緣政治的惡化也起到了一定作用;集裝箱船的周轉時間增加了約 25%。“由于胡塞海盜在紅海的活動，運輸和客運陷入危機。目前，亞洲和歐洲航線上15%至20%的集裝箱船被迫從南部繞行非洲，這增加了航行時間，客觀上導致運輸成本增加。一個好的解決方案是陸地走廊——一條橫跨俄羅斯領土的鐵路連接。然而，BAM 和 Transsib 近年來幾乎已經達到了其能力的極限。俄羅斯鐵路公司正在努力擴大運力，但在修建更多主線的同時，集裝箱卻堆積在中國的檢查站，排隊等待裝運。鐵路運河根本無法運載更多貨物，為了避免進一步炒作，中國決定通過提高價格來冷卻需求，”AMarkets 分析部門主管 Artem Deev 表示。
切爾諾夫補充道，從中國到白俄羅斯的貨物過境量也大幅增加——2024年第一季度增長了68%，加上從中國到歐洲的鐵路過境量。“中國采取這一步驟是因為市場關系：當需求增加時，服務成本就會增加，同時也是因為增加收入的愿望，因為俄羅斯將被迫提高關稅，因為缺乏可比產品的替代進口國。”切爾諾夫相信。
然而，Expert RA 機構企業評級高級總監伊戈爾·斯米爾諾夫 (Igor Smirnov) 對運輸價格上漲的消息持懷疑態度，而非危言聳聽。“在中國，當然有非常強大的國家影響力，但市場也存在。不可能同時獲得一切并實現增長——運營商不同，路線也不同。海運也是如此——你需要一個非常響亮的事件或理由讓所有航運公司和所有海港大幅提高價格。所有從中國港口海運的價格都可以在交易所上追蹤。當然，出入境集裝箱的不平衡可能會發生，在某些時候，這種情況可以通過此類障礙來穩定，但在目前階段，很難相信其系統性，”斯米爾諾夫說。
即使價格上漲，經濟學家也不急于停止從中國到俄羅斯的進口。“一切都很自然：需求增加以及鐵路集裝箱和海上商船艙位的短缺迫使承運商提高價格。但我認為與俄羅斯和白俄羅斯的貿易額不會減少。無需擔心進口商和出口商。最終，一切都將由你我，即消費者來買單。”CM Service 經濟研究部負責人尼古拉·佩列斯拉夫斯基 (Nikolai Pereslavsky) 表示。
“在全球經濟總體通脹趨勢的背景下，幾乎沒有人會感受到其負面后果。如果從中國的進口突然減少，這將減輕盧布匯率的壓力，并有助于國內進口替代，從而只會增加GDP。對于公民來說，價格上漲微不足道。”謝爾蓋·格里舒寧 (Sergei Grishunin) 預計。
“鐵路運輸關稅小幅上調10%，并不意味著所有供貨產品價格都會上漲同等幅度，總體漲幅會低得多，因此我們預計不會對進口替代產生任何影響。”切爾諾夫說。他補充道，通脹小幅加速可能迫使俄羅斯央行更長時間地維持較高的關鍵再融資利率，這可能會略微減緩GDP增長。
無論如何，俄羅斯需要繼續增加BAM和西伯利亞大鐵路的運力，并且這方面的積極工作正在進行中——只是這類大型項目不是一年之內就能解決的。“俄羅斯需要考慮使用免費集裝箱——例如，將它們出租給友好國家的公司，以便他們可以裝載歐洲貨物并將其運回中國。此外，出口集裝箱化將加快鐵路周轉速度，從而降低運輸成本。”NRA 評級服務公司總經理表示。
畢竟，俄羅斯不應該僅僅依賴中國。“應該減少對供應的依賴，即使是來自友好國家的供應，也應該增加我們自己的家用電器、電子產品和服裝的生產。為此，國家既有技術潛力，也有財力。例如，蘇聯制造的冰箱并不比進口的差，”佩列斯拉夫斯基總結道。
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