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國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)7連漲，海運(yùn)歐美線

2024年01月16日 作者：國(guó)際快遞-飛時(shí)達(dá)快遞_為公司、個(gè)人提供全球快遞及國(guó)際托運(yùn)服務(wù)，主營(yíng)：文件、貨物、進(jìn)出口業(yè)務(wù)。運(yùn)輸渠道：fedex、DHL、UPS、EMS、飛時(shí)達(dá)快遞航空SAL、海運(yùn)水陸路、通達(dá)全球。紅海危機(jī)加劇，歐美運(yùn)價(jià)瘋狂上漲。根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI的數(shù)據(jù)，美線運(yùn)價(jià)飆漲超過(guò)40%，歐洲線大漲超過(guò)10%，推動(dòng)SCFI指數(shù)連續(xù)七周上漲，一舉突破2200點(diǎn)大關(guān)。自2023年12月以來(lái)，紅海地區(qū)的漲價(jià)效應(yīng)導(dǎo)致歐洲線運(yùn)價(jià)飆漲超過(guò)2.6倍，美國(guó)線運(yùn)價(jià)飆漲1.4倍。

　　最新一期德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)WCI顯示，上海至北歐航線運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來(lái)上漲164%，而從上海至地中海的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

國(guó)際海運(yùn)

　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)的影響，業(yè)內(nèi)人士坦言，紅海危機(jī)使得歐線的運(yùn)營(yíng)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛精@利的美線則賺取了更多的利潤(rùn)。這場(chǎng)危機(jī)涉及到大國(guó)博弈、多國(guó)經(jīng)濟(jì)利益以及宗教因素，充滿了變數(shù)，短期內(nèi)難以解決。

　　大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續(xù)到第一季度，甚至上半年。這有助于維持高運(yùn)價(jià)并消化過(guò)剩運(yùn)力。然而，隨著時(shí)間的推移，運(yùn)價(jià)的漲幅可能會(huì)受限，關(guān)鍵在于市場(chǎng)的供需情況。只有當(dāng)運(yùn)價(jià)與貨量相匹配時(shí)，運(yùn)價(jià)上漲才能得以維持。

　　貨運(yùn)平臺(tái)Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示：“這場(chǎng)危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)全球海運(yùn)的干擾就越大，成本也將繼續(xù)攀升。在達(dá)成任何形式的解決方案之前，預(yù)計(jì)這場(chǎng)危機(jī)將持續(xù)數(shù)月，而不是短短的幾周或幾天。”

　　歐洲受到俄烏沖突和紅海危機(jī)的連續(xù)影響，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不如預(yù)期，需求顯得疲軟;相比之下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)軟著陸的可能性較大，且民眾持續(xù)消費(fèi)，這為美線運(yùn)價(jià)提供了支撐并持續(xù)上漲。因此，多家船公司和貨代從業(yè)者預(yù)測(cè)，美國(guó)線將成為船公司的主要獲利來(lái)源。

　　歐美需求恢復(fù)狀況，總的要看農(nóng)歷年后、3月會(huì)更明朗，如果美國(guó)降息和通脹得到控制，需求有望回暖。

　　目前，許多船公司和貨代從業(yè)者預(yù)計(jì)紅海危機(jī)將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。此前，船公司已經(jīng)決定持續(xù)繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來(lái)回航程增加了近兩到三周時(shí)間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續(xù)暫停通行紅海開始計(jì)算，業(yè)界估計(jì)從1月下半月開始，亞洲可能會(huì)出現(xiàn)船舶和集裝箱短缺的現(xiàn)象。運(yùn)價(jià)漲勢(shì)也將外溢至各大航線。

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