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關(guān)注：12月份航空貨運(yùn)需求同比增長9%

物流  2024-01-04 

　　

　　地緣政治的不確定性和不可預(yù)測性可能會刺激對航空貨運(yùn)的需求，因?yàn)橥羞\(yùn)人希望從穩(wěn)定的服務(wù)中受益。

　　數(shù)據(jù)提供商Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，12月份航空貨運(yùn)需求同比增長9%，盡管這在一定程度上反映了2022年底的疲軟，而現(xiàn)貨價格達(dá)到了9個月來的最高水平，為每公斤2.60美元，動態(tài)載客率上升了3%，達(dá)到59%。

　　Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德沃(Niall van de Wouw)表示，這可能標(biāo)志著航空貨運(yùn)新周期的開始，托運(yùn)人可能希望市場恢復(fù)穩(wěn)定，這樣他們就能“更準(zhǔn)確地預(yù)測自己銷售產(chǎn)品的運(yùn)輸成本”。

　　他指出，由于紅海的襲擊事件，海運(yùn)市場正面臨混亂。

　　Van de Wouw表示:“全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鋈源嬖诤芏嗄Σ�，這意味著某些行業(yè)將有機(jī)會。如果大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船不經(jīng)過紅海，可能會延誤100萬甚至更多的集裝箱，并帶來連鎖反應(yīng)。

　　“事實(shí)上，你不知道這種情況會持續(xù)多久，這意味著一些托運(yùn)人將為航空貨運(yùn)的可預(yù)測性付費(fèi)，以減輕目前海運(yùn)中斷的影響。

　　“相比之下，航空貨運(yùn)似乎處于更‘穩(wěn)定的狀態(tài)’。對于航空公司和貨運(yùn)代理來說，重要的是要關(guān)注他們可以控制的因素，比如成本和可靠性，并在機(jī)會到來時做好準(zhǔn)備。”

　　他補(bǔ)充稱，航空貨運(yùn)穩(wěn)定性的提高，正使托運(yùn)人重新轉(zhuǎn)向長期固定費(fèi)率合同。

　　Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在2023年最后一個季度，超過6個月的合同占總合同的45%，比今年第三季度增長了約5個百分點(diǎn)。

　　與此同時，6個月期合約又占了整個市場的28%。

　　Xeneta報告稱:“這與大流行時期形成鮮明對比，當(dāng)時大多數(shù)托運(yùn)人不得不管理有效期不超過一個月的價格。”“到第四季度，一個月以內(nèi)的利率只占14%。”

　　Van de Wouw在分析12月份的數(shù)據(jù)時說，市場比預(yù)期的要稍微繁忙一些，但他補(bǔ)充說，由于圣誕節(jié)和新年假期使12月份成為一個奇怪的月份，該行業(yè)不應(yīng)該急于得出太多結(jié)論。

　　他說:“我們還需要考慮到，鑒于12個月前的需求非常低迷，2022年12月提供了一個較低的比較基數(shù)。”

　　“這一最新數(shù)據(jù)似乎反映了關(guān)鍵航線上更強(qiáng)勁但暫時的本地市場表現(xiàn)，而不是表明全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)要好得多。

　　他說:“我們對2024年的市場前景預(yù)測保持不變，預(yù)計(jì)需求將增長1-2%，供應(yīng)將增長2-4%。”

　　區(qū)域費(fèi)率表現(xiàn)

　　Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，從歐洲到美國的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價格為每公斤2.42美元，環(huán)比上漲21%。

　　“運(yùn)力的減少幫助推高了這條車道的費(fèi)率。同樣，從中國和東南亞到歐洲的相應(yīng)現(xiàn)貨匯率也分別上漲了9%，至每公斤4.49美元和2.91美元。”

　　與此同時，強(qiáng)勁的電子商務(wù)需求推動中國對美國的空運(yùn)現(xiàn)貨價格在12月份上漲了6%，達(dá)到每公斤5.12美元。

　　“與此相一致的是，從東南亞到美國的空運(yùn)現(xiàn)貨價格上漲了14%，達(dá)到每公斤4.50美元，因?yàn)閺臇|南亞出口的貨物往往在進(jìn)入美國之前經(jīng)其他亞洲國家中轉(zhuǎn)。”

　　截至12月31日的一周，中國對美國的即期匯率從三周前的峰值下降了20%，至每公斤4.54美元。

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