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WTO和IATA“貨物貿易晴雨表”

日期：2023-06-13

來源： 中國飛時達快遞快遞報

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    世界貿易組織（WTO）和國際航空運輸協會（IATA）最新發布的“貨物貿易晴雨表”顯示，國際快遞、包裹和貨運公司可能會在未來幾個月迎來貨運量的復蘇。
    世界貿易組織的研究稱，2023年第一季度全球貨物貿易仍然低迷，但前瞻性指標顯示，第二季度可能出現轉機。這與國際航空運輸協會的最新數據相符。該研究顯示，隨著需求側經濟因素的改善，4月份全球航空貨運量下滑放緩。
    全球商品貿易量企穩回升
    世貿組織商品貿易晴雨表指數為95.6，高于3月份的92.2，但仍遠低于100的基線值，這表明商品貿易量雖然低于趨勢水平，但正在企穩回升。
    初步數據顯示，2023年第一季度貿易仍然低迷，但最近出口訂單的回升表明，第二季度市場對貿易商品的需求有所增加。這些結果與世貿組織4月5日發布的貿易預測基本一致，當時預測稱2023年世界商品貿易將增長1.7%。
    然而，世貿組織評論稱，該晴雨表各成分指數中混雜的信號表明，貿易復蘇之路可能不會一帆風順。
    在美國和歐洲的強勁銷售帶動下，汽車產品指數（110.8）穩步上升至趨勢線以上。出口訂單指數（102.7）也在俄烏軍事沖突爆發導致下跌之后又回到了趨勢上方。相比之下，集裝箱航運（89.4）、航空貨運（93.5）和電子元件貿易（85.2）的指數繼續顯示疲軟，原材料貿易指數（99.0）低于趨勢線水平。
    世貿組織指出，強勁的正面指標和不穩定的負面指標交互，使得短期前景還存在很多不確定性。
    客機腹艙運力逐漸恢復
    與此同時，國際航空運輸協會2023年4月的全球航空貨運市場數據顯示，與去年相比，需求表現持續下降，但下降速度較慢。
    與2022年4月相比，以貨物噸公里（CTKs）衡量的全球需求下降了6.6%（國際業務下降了7%）。這個下降幅度比上個月的表現（-7.6%）有所改善。
    與2022年4月相比，航空貨運運力（以可用貨物噸公里計算，ACTK）增長了13.4%。與2019年4月相比，這一數字也增長了3.2%，這是3年來運力首次超過新冠疫情前的水平。這一強勁增長主要是受客運業務需求復蘇拉動了腹艙運力所致。
    國際航空運輸協會總干事 Willie Walsh表示，航空貨運業正在進行自我調整，以適應客運需求復蘇帶來的腹艙容量擴大的影響。3月份停止了客改貨機運營業務，4月份貨機服務縮減了2.3%。他認為，當前航空貨運需求環境面臨挑戰。雖然通貨膨脹減弱會是一個積極的提振因素，但對于寬松的貨幣政策和刺激需求方面能產生多大程度的影響尚未可知。
    該協會稱，目前多種因素影響著貨運需求。首先，采購經理人指數（PMI）的全球新出口訂單部分在4月有所改善，這是反映貨物需求的一個領先指標。其次，3月份全球貨物貿易增長了0.2%，這是2022年11月以來的首次出現年度增長。再次，消費者和生產者價格指數的增長已經放緩。
    北美航空貨運企業表現不佳
    4月份，航空貨運需求在不同區域的表現也不同。
    亞太航空公司2023年4月的航空貨運量與2022年同期相比下降了0.4%，這與3月份（-6.8%）相比明顯改善。與2022年4月相比，該地區的可用運力增加了41.2%，因為當前市場上增加了更多的客機腹艙運力。
    北美地區表現則并不景氣。該地區承運企業的表現是所有地區中最弱的。2023年4月的貨運量與2022年同期相比下降了13.1%。這與3月份（-10.2%）相比，表現也有所下降。值得注意的是，由于兩個主要貿易通道的貨運量大幅下降，該地區的航空公司4月份的國際需求顯著下降，其中北美與歐洲的貨運量減少了13.5%，北美和亞洲之間的貨運量下降了9.3%。
    歐洲承運企業2023年4月的貨運量與2022年同期相比下降了8.2%。這與3月份（-7.4%）相比，表現略有下降。由于北美與歐洲（-13.5%）貿易通道以及歐洲內部（-16.1%）貨運量均呈兩位數收縮，歐洲的航空公司國際需求大幅下降。不過，這被歐洲與亞洲航線的強勁需求（3.4%）所部分抵銷，有助于緩解歐洲地區的整體下降趨勢。與2022年4月相比，2023年4月，歐洲航空公司的運力增加了7.8%。
    航空貨運需求在拉美和非洲得到改善。與2022年4月相比，拉美承運企業今年4月的貨運量下降了1.6%。與3月份（-4.4%）相比，表現有所改善。4月份的運力與2022年同期相比增長了8.1%。非洲航空公司在4月份表現積極，與2022年4月相比，貨運需求增加了0.9%。而前一個月則下降了4.3%。值得注意的是，非洲至亞洲貿易航線的貨運需求在4月份出現了大幅增長，同比增長20%。運力比2022年4月的水平高出5.3%。

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