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已對FRONTLINE提起仲裁 2023年02月07日 10時 航運(yùn)界網(wǎng) 航運(yùn)界網(wǎng)消息-DOH

2023年1月18日，EURONAV公布，就FRONTLINE單方面終止合并協(xié)議，提出了緊急仲裁申請，未決緊急仲裁程序的裁決預(yù)計將在2月7日公布。


 

10月24日，EURONAV10月24日確認(rèn)，將在大韓造船(DAEHAN)訂造2艘蘇伊士型油輪，并計劃于2024年第三季度交付。
2023年1月30日，EURONAV公布，其已就FRONTLINE單方面終止合并協(xié)議的行為提出仲裁申請。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)

2023年1月10日，EURONAV為建造中的3艘VLCC中的2艘舉行了命名儀式，其中“CASSIUS”輪 (2023，299158載重噸)已經(jīng)于1月11日交付，“CAMUS”輪 (2023，299158載重噸) 將于今年3月初交付。

扭虧為盈，EURONAV往年凈利2.03億美元，已對FRONTLINE提起仲裁

2023年02月07日 10時 航運(yùn)界網(wǎng)

往年四季度，其VLCC船隊日均勻TCE為34400美元，在POOL營運(yùn)的現(xiàn)貨市場TCE為57400美元；蘇伊士型油輪船隊日均TCE為30400美元，現(xiàn)貨市場均勻TCE為57800美元。





截至目前，對于今年一季度，EURONAV已經(jīng)以均勻日租金55000美元鎖定了VLCC船隊中在POOL中運(yùn)營船舶約50%營運(yùn)日收進(jìn)，蘇伊士型油輪船隊在現(xiàn)貨市場上交易，國際貨運(yùn)空運(yùn)價格，已經(jīng)以均勻日租金54000美元鎖定了約50%營運(yùn)日收進(jìn)。
船隊更新

往年全年，其VLCC船隊日均勻TCE為42900美元，在POOL營運(yùn)的現(xiàn)貨市場TCE為27600美元；蘇伊士型油輪船隊日均TCE為31200美元，現(xiàn)貨市場均勻TCE為30400美元。其VLCC、蘇伊士型油輪在2022年的逐日盈虧平衡點(diǎn)分別為24335美元和20215美元。



在船隊方面，往年4月EURONAV斥資1.79億美元購買兩艘VLCC，海運(yùn)報價國際快遞，同時以1.98億美元打包出售4艘老舊VLCC，并將合資擁有的蘇伊士型油輪“BARI” 輪(2005 ，159186DWT)出售。


2022年全年，EURONAV實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)8.55億美元，同比增長103.6%；息稅折舊攤銷前利潤為5.34億美元，同比增長522.8%；稅前利潤達(dá)到2.06億萬美元，而2021年同期為虧損3.39億美元；全年凈利2.03億美元，而2021年同期為虧損3.39億美元。

往年四季度EURONAV實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)3.68億美元，同比增長213.5%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為3.18億美元，同比增長821.4%；稅前利潤達(dá)到2.35億美元，而2021年同期為虧損7138.5萬美元；本季度凈利潤為2.35億美元，而2021年同期為虧損7218萬美元。
圖源：Euronav

EURONAV首席執(zhí)行官HUGO DE STOOP表示，2022年第四季度，油輪市場的船舶供需受到兩個關(guān)鍵因素的支撐。首先，隨著22/23冬季消費(fèi)量的增加，季節(jié)性原油需求增加。其次，歐盟自2022年12月5日起對俄羅斯石油實(shí)施禁運(yùn)，導(dǎo)致貿(mào)易模式的錯位，噸海里數(shù)繼續(xù)增長，這造成了額外的航運(yùn)需求，由于原油貿(mào)易模式需要更長的航程，因此消耗了更多的運(yùn)力。這些支持性催化劑助推運(yùn)價創(chuàng)下30個月來的高點(diǎn)，預(yù)計行業(yè)基本面（訂單、船隊年齡、即將出臺的法規(guī)）的堅實(shí)基礎(chǔ)將在未來多個季度繼續(xù)支撐油輪市場的積極條件。



已對FRONTLINE提起仲裁 2023年02月07日 10時 航運(yùn)界網(wǎng) 航運(yùn)界網(wǎng)消息-DOH

航運(yùn)界網(wǎng)消息，比利時油輪船東EURONAV在2月2日發(fā)布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。

2022年10月19日，EURONAV出售“CAP PHILLIPPE”輪 (2006,158920載重噸)，產(chǎn)生1290萬美元的資本收益。

2022年10月17日，EURONAV公布出售全球最大的ULCC “EUROPE”輪（2002，441561載重噸）。本次出售產(chǎn)生約3470萬美元的資本收益。“EUROPE”輪可存儲300萬桶石油，是僅有的四艘ULCC之一，均建造于2002年和2003年。EURONAV仍將持有其他三艘ULCC，包括“OCEANIA”輪(2003年建造，441585載重噸)，以及另外2艘為卡塔爾項目專門改裝成浮式儲油船的“FSO ASIA“ (2002年建造，432023載重噸)和”FSO AFRICA“輪（2002年建造，432023載重噸)。


EURONAV與FRONTLINE合并進(jìn)展

 

此前，EURONAV曾收購大韓造船為土耳其船東YASA SHIPPING建造的2艘15.8萬載重噸蘇伊士型油輪轉(zhuǎn)售船。今年1月，大韓造船已向EURONAV交付了這2艘轉(zhuǎn)售船，分別為“CEDAR”輪和”CYPRESS”輪。
2022年11月10日，EURONAV出售蘇伊士型油輪“CAP GUILLAUME”輪 (2006,158889 載重噸），產(chǎn)生了1460萬美元的資本收益。這使得其在2022年出售的蘇伊士型油輪總數(shù)達(dá)到4艘。
截至目前，EURONAV擁有72艘船舶，包括1艘ULCC、42艘VLCC（含2艘新造待交付）和2艘浮式儲油船，以及27艘蘇伊士型油輪。
鑒于老舊船舶的資產(chǎn)價格普遍上漲，EURONAV在2022年加快船隊更新，將資本投進(jìn)到更新、更年輕的船舶上，為所有利益相關(guān)者提供了一個更具競爭力的平臺，并大大降低了環(huán)境足跡。截至目前，EURONAV共有在建船舶8艘，包括3艘VLCC和5艘蘇伊士型油輪。


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EURONAV表示，這些議程旨在用CMB提名的成員取代目前由獨(dú)立成員組成的整個監(jiān)事會，這是前所未有的要求�？紤]到此類變化可能對EURONAV經(jīng)營及其所有股東和利益相關(guān)者產(chǎn)生重大影響，EEURONAV監(jiān)事會已聯(lián)系CMB，以獲取有關(guān)其意圖的更多信息。




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在談及與FRONTLINE合并時，HUGO DE STOOP指出，“盡管情況也出現(xiàn)了變化，但這從未影響到公司的運(yùn)營績效，由于EURONAV仍然專注并致力于保持市場領(lǐng)先地位，在市場周期的關(guān)鍵時刻以良好的價格購買和訂購現(xiàn)代船舶，在價值上升時處置老舊船舶。盡管我們對目前的情況感到遺憾，但將繼續(xù)采取專業(yè)行動，努力尋求符合所有股東和利益相關(guān)者利益的解決方案。”




EURONAV以為，為所有股東和利益相關(guān)者量身定制的公司治理和戰(zhàn)略，應(yīng)該并仍然是EURONAV首要目標(biāo)，這將要求保持董事會的獨(dú)立性和高度連續(xù)性，以確保所有股東的價值。在沒有任何過渡或繼任計劃的情況下，立即忽然更換整個董事會，不符合這些原則和比利時公司治理標(biāo)準(zhǔn)。因此，EURONAV不能支持或推薦這樣的想法。當(dāng)然，EURONAV�？蠢^續(xù)與包括CMB在內(nèi)的所有股東進(jìn)行建設(shè)性討論，以尋求符合所有股東利益的解決方案。

 

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