印度將在孟加拉灣建造價值50億美元的集裝箱轉運碼頭飛時達快遞代理
日期：2023-01-28 印度正在加緊努力，對抗其他已建立的南亞樞紐港，如斯里蘭卡的科倫坡港、新加坡港和馬來西亞的巴生港，這些港口主導著次大陸的轉運活動。
作為一項戰略舉措，新德里批準了一項醞釀已久的計劃，即在一個更具戰略意義的港口位置——安達曼和尼科巴群島大尼科巴島的加拉西亞灣(Galathea Bay)，沿著孟加拉灣海岸線建造一個專用的集裝箱轉運碼頭。
印度航運部在一份聲明中表示:“長期以來，專家們一直認為，在印度建立轉運中心有很強的經濟理由，可以吸引印度和地區的轉運交通從目前的樞紐，節省重大的收入損失，降低印度貿易的物流效率低下，降低該國出口競爭力的風險，并為印度成為亞非、亞洲-美國/歐洲集裝箱運輸貿易的大型樞紐創造機會。”
該部門進一步指出，“目前，印度近75%的轉運貨物是在印度境外的港口處理的。科倫坡、新加坡和巴生港處理了超過85%的貨物，其中45%的貨物在科倫坡港處理。印度港口每年可以在轉運貨物方面節省2億至2.2億美元。”
它繼續解釋說，“此外，開發加拉西亞灣轉運港將產生重大利益，如外匯儲蓄，外國直接投資，增加印度其他港口的經濟活動，增強物流基礎設施，從而提高效率，創造就業機會，增加收入份額。”
該項目預計耗資約50億美元，將通過公私合作(PPP)模式進行。
第一階段的目標是在2028年完工，年吞吐量為400萬標準箱，完全準備就緒后將達到1600萬標準箱。
選址基于其地理優勢——靠近繁忙的東西向國際航線和深的自然水深。
該部門表示:“該項目側重于三個關鍵驅動因素，可以使其成為領先的集裝箱轉運港口，即，與國際航運貿易路線(40海里)接近的戰略位置，超過20米的天然水深的可用性，以及從附近所有港口(包括印度港口)轉運貨物的承載能力。”
政府已經允許政策制定者邀請潛在私人投資者的“利益表達書(EoI)”，以啟動招標過程。
公告指出:“PPP特許經營商應根據特許經營商自己的市場和業務評估，在保證最低交通量的前提下，靈活地開發倉儲區域、集裝箱裝卸設備和其他基礎設施。”
它補充說:“特許經營商將獲得30至50年的長期PPP特許經營權(根據要求)，應負責提供港口服務，并有權向港口用戶征收、收取和保留費用。”
對印度出口商/進口商來說，海外轉運涉及額外的物流成本和更長的過境時間，這是削弱他們在全球市場上競爭力的主要因素。
因此，一個更高效的供應鏈生態系統對印度的貿易增長至關重要。
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