但因當時均為中小型LNG船舶-阿聯酋空運
10月18日，VesselsValue提供給時代財經的數據顯示，LNG船的現貨租船費用已經突破40萬美元/天，達到40.52萬美元/天。一個月之前，該指標還僅僅是12.4萬美元/天，一月之內飆升超300%。有業內人士對時代財經表示，“LNG運費確實是飛天了”。
不同以往的是，國際市場上已不單是韓國國內三家船廠，中國國內除了多年來單槍匹馬挺進國際的滬東中華外，另外四家船廠均已具備了建造LNG船的實力。
中國船舶產業行業協會統計信息部副主任曹博此前在接受時代財經采訪時表示，中韓之間的訂單差異主要是產能制約，“從技術能力上來看，滬東中華與韓國三家船企處于同一水平。未來，加上江南造船和大連重工形成3條產線，跨境鐵路國際物流，在產能上可以與韓國齊平了。”
隨著俄烏沖突爆發，歐洲為替換俄羅斯的進口自然氣，在全球范圍內加速“補貨”，使得自然氣海上運輸工具LNG船在供不應求下運費飆升。供給短缺，也讓LNG船新造船市場迎來久違的好年景。
LNG船是國際公認的高附加值、高技術含量船舶，常被譽為造船業皇冠上的明珠。在國際造船業競爭中，LNG船也被以為高端船型市場競爭力的標志。
江南造船、大連重工今年也已獲得訂單。3月30日，江南造船(團體)有限責任公司與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽訂2艘17.5萬立方米LNG船建造合同;3月31日，大連船舶重工團體有限公司與招商局能源運輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同。
正由于有前年十多年的研發和積累，中國船廠才能在LNG船爆發的2022年捉住機遇。
自90年代滬東造船廠從零開始，中國造船業一直朝著攻克LNG船邁進。時至本日，滬東中華、江南造船、大連重工、招商產業，再加上揚子江船業，中國已有5家船廠具備LNG船建造能力。
經過多年積累，2022年，中國又多了兩家進軍LNG船的新船廠。
VesselsValue數據顯示，2018年，中國船廠斬獲了10筆LNG船訂單，總訂單價值為5.63億美元，但因當時均為中小型LNG船舶，均勻單船值僅為0.56億美元。
自90年代滬東造船廠從零起步開始，多位技術工人付出努力，不遺余力攻克高技術難度、高價值含量的LNG船。在中國LNG船20多年的發展史中，又有著什么樣的故事?
2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。
在LNG船建造方面，中國也離別了多年來由滬東中華單槍匹馬挺進世界市場的局面，已有五家造船廠具備LNG船的建造實力。
今年4月，卡塔爾能源公司公布，“百船計劃”中首批4艘17.4萬立方米液化自然氣(LNG)運輸船建造合同生效，這4艘采用的均是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”，也將由滬東中華負責建造。
來到2022年，僅前9月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億，5年不到總訂單價值已翻了10倍。而且，中國這時已具備大型LNG船舶的建造能力，均勻單船價值上升到為1.86億美元，相比2018年翻了三倍有多。
這種進步來之不易。昔日同為造船強國的日本，在近五年中幾乎已退出LNG船的競爭。VesselsValue數據顯示，2018年至今，日本僅收獲兩筆訂單，總價值為0.82億美元。
2022年，這一狀況有了轉變。2022年前三季度，從訂單價值來看，中國LNG船舶訂單價值占到世界份額的20%，是近5年里占比最高的一次。
據貿易風消息，丹麥船東Celsius Tankers已經與招商產業旗下招商局重工(江蘇)簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書，每艘新船價格約為2.31億美元。
篳路藍縷，風雨兼程，下一步，他們的任務是憑借經受市場檢驗的實力，在世界市場上拿下更多的中國份額。
