來源：中國遠洋海運e刊



在2020年市場需求飆升時，由于缺乏緩沖導致物流瓶頸出現(xiàn)，假如有3%~5%的閑置運力，將有利于行業(yè)在高峰到來時快" /> 來源：中國遠洋海運e刊



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美國進口量驟減是矯枉過正？-試劑空運

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，有可能發(fā)生。

來源：中國遠洋海運e刊





在2020年市場需求飆升時，由于缺乏緩沖導致物流瓶頸出現(xiàn)，假如有3%~5%的閑置運力，將有利于行業(yè)在高峰到來時快速做出反應，并防止出現(xiàn)過往幾年中碰到的一些困境。保持一定的彈性有助于航運公司重新建立客戶信任。
“疫情暴發(fā)之初，我們在兩周內(nèi)損失了20%的貨量，由于每個人都開始削減訂單。而隨后經(jīng)濟復蘇，每個人都瘋狂地訂購。今年夏天，我們看到很多人訂購圣誕用品，大量訂單提前發(fā)貨。現(xiàn)在的情況是，供給鏈擁堵緩解，庫存填滿，海運報價國際快遞，每個人又開始大量削減訂單，我們走向了另一個極端。”



運價應高于疫情前水平

美國供給鏈正處于所謂的“牛鞭效應”的陣痛之中。進口商對往年的港口擁堵和消費者需求增加反應過度，過早進口了太多貨物，從而陷進庫存過剩的困局。然而，明年會不會出現(xiàn)相反的情況呢？
他以為，拆船數(shù)目將大幅增加，而且新船未必能按時生產(chǎn)和交付，船廠延誤報告已有耳聞。我們的運力將不再像過往兩年那樣緊張，有緩沖是件好事。

從明年開始將有大批新造集裝箱船交付，但Habben Jansen對此并不擔心，國際物流，他說：“現(xiàn)在的訂單量肯定有點偏高，但在2020年之前的幾年里，我們對這個行業(yè)的投資不足，訂單量實際上太小了。”


 

Habben Jansen以為，疫情后的運價高于疫情前。短期內(nèi)，出現(xiàn)任何情況都是有可能的。我們將看到運價高于疫情前的水平，即使有數(shù)天或數(shù)周低于這個水平。我們的眼光應看得更長遠一點。
新造船是積極因素

美國進口量驟減是矯枉過正？-試劑空運

他表示，過往幾年航運本錢漲幅較大。定期租船費率已經(jīng)上漲，碼頭本錢、燃料本錢也已上漲，這導致行業(yè)的均勻單位本錢在不中斷上漲。
“市場仍然存在較大波動，所有人似乎都在做同樣的事情，這很可怕!”
Habben Jansen指出，這是又一輪的過度反應。在現(xiàn)階段試圖削減一切可能開支的人終極會發(fā)現(xiàn)，潛伏的消費需求實際上相對健康，他們反過來又會擔心自己的庫存過低，我們由此會看到新一輪的反彈。
將圣誕節(jié)貨物出運計劃提前到夏季，這對今年秋季的貨運需求造成一個缺口，導致即期運價指數(shù)繼續(xù)下跌。

由于未來的本錢水平將高于新冠肺炎暴發(fā)前的水平，Habben Jansen以為，從長遠來看，運價將大幅高于疫情暴發(fā)前的低水平。

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