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歸屬于上市公司股東凈虧損281.03億元-電子煙出口物流

  各大航司近期也紛紛發(fā)布了冬春航季航班計(jì)劃,公布恢復(fù)并加密多條國際航線,也為國際航線恢復(fù)開釋了積極信號。

  中國國航將業(yè)績表現(xiàn)回因于受國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、航油價(jià)格攀升、匯率波動等因素的綜合影響。

  從航司近期運(yùn)營數(shù)據(jù)看,國際航線業(yè)務(wù)正在逐步恢復(fù)中。9月份,國航、東航、南航、海航等主要航司的國際線客運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比增長。

  南航指出,“受疫情、高油價(jià)、人民幣貶值等多重不利因素影響,本期虧損增加。

  前三季度中國國航營收420.89億元,同比下降26.75%,回屬于上市公司股東凈虧損281.03億元,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),其中第三季度虧損86.68億元。

  行業(yè)復(fù)蘇正在路上

  據(jù)飛常準(zhǔn)APP民航看板數(shù)據(jù)顯示,三季度以來國際航線客運(yùn)航班量持續(xù)回升,至10月份已經(jīng)達(dá)到今年的最高水平,10月首周國際客運(yùn)航班量突破1000架次。

  日前國內(nèi)上市航空公司相繼發(fā)布了三季度財(cái)報(bào),上市航司依舊未走出逆境,需求受疫情抑制、油價(jià)高企以及人民幣貶值三大因素還是行業(yè)核心痛點(diǎn),各大上市公司均報(bào)虧損。

  中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津李曉津表示,虧損原因主要有收進(jìn)和本錢兩個(gè)方面原因。在收進(jìn)方面,主要航司均呈現(xiàn)“量減價(jià)增”,在運(yùn)輸量方面大幅減少,特別是國內(nèi)航線,國航、南航、年齡前三季度累計(jì)國內(nèi)RTK下降約42%、31%和32%,在新冠疫情頻繁散發(fā)的情況下這是非常輕易理解的,固然單位RTK價(jià)格進(jìn)步5%-10%不等,但航司運(yùn)輸收進(jìn)下降幅度整體較大。

  持續(xù)“三殺”:需求、油價(jià)、匯率

  李曉津以為,展看第四季度,航司財(cái)務(wù)狀況將有所改善。在收進(jìn)方面,隨著疫情治理能力提升和病毒毒性下降,國家在動態(tài)清零的總條件下穩(wěn)步放開出行限制。在本錢方面,油價(jià)有看穩(wěn)中有降,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,OPEC減產(chǎn)就是信號,而美元加息步伐已減緩。因此航司在收進(jìn)端和本錢真?zhèn)壓力有看減輕,事實(shí)上三季度環(huán)比已有改善。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)截圖

  中國南航營收701.61億元,同比下降10.62%,回屬于上市公司股東凈虧損175.87億元,其中第三季度虧損60.99億元。

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