聯合包裹公布第三財季財報
日期：2022-10-28
來源： 中國飛時達快遞快遞報
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聯合包裹近日公布了截至今年9月30日的第三財季財報，這是一個收益率、營收和利潤更高的季度。與此同時，其又提出了新的戰略口號，即“更好，更果敢”。聯合包裹表示，明年將提供廣泛的“物流即服務”（LaaS）。
靈活應對各種挑戰
第三財季，聯合包裹的全球綜合營收增長4.2%，至242億美元，營業利潤增長7.5%，至31億美元。調整后的營業利潤增長6%，至31.5億美元，利潤率為13%。聯合包裹首席執行官凱蘿·多梅表示，成績的取得要感謝員工們表現出來的不可阻擋的精神并為客戶提供了出色的服務。“宏觀環境非常多變，但通過執行公司既定戰略和合理掌控，公司正在朝著實現2022年財務目標的方向前進。”
在美國國內，聯合包裹第三財季的包裹業務收入增長8.2%，達到近154億美元。這主要得益于每件包裹收入增長9.8%，抵消了日均包裹量下降1.5%的影響。與去年相比，B2C的銷量下降了2.2%，部分原因是合同的變化；B2B的銷量僅下降了0.5%。此外，美國市場的營業利潤增長了19%，達到16.7億美元，利潤率為10.8%，由于工資和燃料費用的上漲，成本上升了7%。
國際方面，聯合包裹國際業務日均業務量下降5.2%，出口同比下降0.6%；業務收入增長了1.7%，至48億美元，單件收入增長6.4%；營業利潤從2021年同期的10.51億美元小幅下降至9.97億美元。對此，聯合包裹正通過調整網絡容量來應對包裹量的下降，從而保持高利潤增長。聯合包裹首席財務官Brian Newman指出，由于亞洲業務量相對平平，聯合包裹第三財季取消了75個從中國內地和香港起飛的航班，并將另外27個航班改飛歐洲航線，使亞洲以外航班的載貨率保持在98%的高水平。對于歐洲市場，業務量雖有所下降，但聯合包裹依然保持樂觀，并將致力于贏得更多歐洲市場份額。
供應鏈解決方案部門的收入下降了6.3%，至近40億美元。原因是空運和海運業務下降，但物流和醫療保健業務的增長部分抵消了這一影響。該部門的營業利潤增至4.5億美元，利潤率為11.3%。
多梅強調，基于公司過去4年在遞送質量、能適應業務量的靈活網絡處理能力以及約10萬名臨時工對數字化操作的快速掌握，聯合包裹“已準備好在美國實現另一個成功的高峰”。旺季到來，多梅沒有對業務量增長做出預測，但依然表示受到消費者提前購物等因素影響，四季度業務量在年末會出現增長，但總量或許有所下降。
聯合包裹表示，2022年全年的合并財務目標將實現收入約1020億美元，調整后的營業利潤率約為13.7%，調整后的投資回報率超過30%。公司預計今年的資本支出將在50億美元左右。
更加專注細分市場
對于聯合包裹的季度表現，路透社稱，盡管全球大部分運輸企業都面臨利潤下滑的困境，但聯合包裹實現了利潤增長，且正在尋找新的業務機遇抵消宏觀形勢的不良影響。今年截至目前，聯合包裹的估價下降幅度為20%，而聯邦國際快遞則為40%。“就在上月，聯邦快遞發布了全年業績預測，稱業績下降要歸因于全球需求驟降。”
路透社另一篇報道稱，分析師和投資者認為聯合包裹在識別問題和做出反應等方面優于聯邦快遞，而聯邦快遞投入運營了太多飛機和卡車。
盡管業界對聯合包裹的贊譽多于聯邦快遞，但寄遞企業均面臨著同樣的挑戰。分析稱，全球航空和海運進口業務正在下滑，這對寄遞企業的市場需求產生了直接的影響。消費者對亞馬遜此前的促銷措施反應冷淡，這表明，人們對通脹和經濟衰退的擔憂降低了對年終購物旺季的預期，這也不難解釋聯合包裹為什么在對旺季做出預測時表示其客戶的快遞需求有所減弱，業務總量或將有所下降。
分析人士對明年美國經濟的預期也不樂觀，因為屆時聯合包裹與工會司機和包裹處理人員之間的合同將到期，這將使公司面臨業務中斷和更高的員工成本的風險。
對此，聯合包裹提出了下階段發展戰略。多梅在第三季度財報電話會議上表示，公司2年來一直遵循“更好而非更大”的戰略，下一個發展階段，公司新戰略將是“更好，更果敢”。這意味著聯合包裹將專注于在目標細分市場實現更快增長，將數字解決方案與全球實體網絡相結合，創建強大的物流服務。
聯合包裹即將推出的LaaS新服務具體而言包括將公司旗下的Roadie、Coyote物流、UPS資本和其他業務部門合并為一個服務組合，并與實體運輸和配送網絡結合，以展現非凡的競爭力。同時，還將推出其他發展舉措，如“上游投遞整合”項目，對同一天投遞的貨物進行整合，提升數字接入計劃（DAP）客戶群及其收入的增長，以及在美國100多個分揀中心使用包裹RFID標簽。聯合包裹還將在哈里斯堡啟用新區域樞紐，收購意大利醫療物流提供商Bomi集團，在國際市場拓展UPS prime會員服務。
漲價幅度史上少有
展望明年，Brian Newman證實，將對使用公司地面、空運和國際（出口）服務的美國非合同客戶提高6.9%的運費。此次提價比聯邦快遞的提價日期早1周，將于2022年12月27日生效。
此前，聯合包裹已經調高了美國國內以及美國、加拿大和波多黎各之間的重型航空貨運運費，漲幅為6.2%。據FreightWaves報道，兩大寄遞企業的一般性漲價幅度在各自發展歷程中也是少見的。一般而言，兩大寄遞企業的年度運費漲幅為4.9%—5.9%。此次漲價可能是為了緩解日益攀升的成本壓力。此前有分析認為，聯合包裹的漲價幅度或將低于對手聯邦快遞，以搶占市場份額，但實際上二者漲幅水平旗鼓相當。
上述報道認為，聯合包裹的一般性漲價只是象征性的，因為幾乎所有包裹運輸實際上都是合同業務。不過，合同業務費率的增加水平以及可能的談判折扣幅度等通常與包裹承運人對一般性漲價水平相掛鉤。
另一項值得注意的變化在于，作為2023年漲價措施的一部分，聯合包裹將把逾期支付金從6%提高到8%。此外，該公司還將在提到快遞附加費時去掉“旺季”一詞。從12月27日起，旺季附加費這項收費將被稱為“需求附加費”。
