做到了天氣最冷、人氣最高、時間最短、質量最好的一次-阿姆斯特丹空運AMS
千噸重罐得以平穩吊進船艙，需要多個部分的精細策劃和通力配合，這是江南造船項目團隊多次夸大的軟實力。例如在最后的壓膜及環氧操縱階段，整個澆注過程有策劃、有演練、有應急預案、有組織，如項目團隊所言，“實干穩定干，善干不蠻干”，為了使澆注溫度達到要求，模塊部針對不同環節分別成立了傳遞組、攪拌組和澆注組，又采取了保溫箱、保溫棚、加熱板等手段來保證每個步驟溫度的控制，整個過程280桶環氧一次澆注成功，“做到了天氣最冷、人氣最高、時間最短、質量最好的一次。”該船的上層建筑被稱為“賓館上建”，全船采用“人因工程”設計理念，整船的舒適度高，全船振動滿足ISO20283-5標準，噪音丈量比評估丈量值還低10分貝。該船的電纜數目約為22000立方米LEG的1.5倍，為了打造“清潔甲板”，其工作量是平時的3倍以上，為此江南造船不僅額外增派施工職員，克服高溫天，在一個月內定期完成主干電纜施工；為了方便電纜后期維護性，該船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式（MCT），其繁復程度約為常規施工的四、五倍，僅甲板區域就有300多只MCT模塊框，每個MCT框封堵至少需要兩個人配合施工，均勻每個模塊框封堵需要用時3～4個小時。為了不影響電纜敷設進度，總裝部抽調具有相關施工經驗的安裝職員80余人次，在電裝現場工程師鄧皓的帶領下，成立了MCT封堵突擊團隊，天天晚上8點進行物量和質量檢查，物量不達標或質量分歧格的繼續加班做，如此連續奮戰4天4夜，完成了全船所有MCT模塊框封堵。
“Coral Nordic”號于2020年10月正式開建，在船東、船檢、設備商和船廠項目團隊的共同努力下，該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、復雜機艙自主設計和建造、人因工程設計與建造、全船防冷除冰自主設計和建造、電氣系統集成及數據采集系統、重量重心全過程控制、振動噪聲、盡緣電阻等18個攻關項目。
為提升效率，該船首次采用了“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統單元”）建造模式，將很多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業平地做”理念。終極，在吊裝“60E”號全寬甲板時，實現了無余量、無動火嵌補定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內。
更大、更重的液罐，意味著更高的吊裝難度。在吊裝處于船艏位置的1號罐時，其不規則的外形使其重心位置有所偏移，對此項目團隊早有預備，經過縝密設計、精確計算，得出設計鉤差為798毫米，該數據與實際上船后的結果分盡不差，1號罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請了專利。在吊裝2號罐時，空運報價海運價格，為了確保液罐重量的正確性，項目團隊經過多次計算和兩次稱重復核，確認液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但在實際的吊裝過程中，出現浮吊顯示既定重量但無法脫鉤的題目。項目團隊堅持“用工程的方法可以解決工程的題目”，通過吃水計算浮力，終極確認浮吊噸位顯示數據失準，從而說服船務公司繼續起鉤，得以為船“吞”進二號罐。
應提盡提平地造船
江南造船方面表示，通過本次項目，建造團隊接觸了大量的新技術、新設備、新廠家，其中最復雜也最關鍵的就是復雜機艙。據悉，該船機艙主要是由瓦錫蘭四沖程雙燃料主機及其遠控系統、齒輪箱、調距槳、兩臺瓦錫蘭雙燃料發電機、一臺雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發電機（手動、港口、機動、推進、PTO、PTH、變頻岸電）以及相關電站治理系統構成，還配備了兩臺有緣濾波器來改善電網質量。“這套機艙系統動力響應迅速、經濟性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來機艙設計提供了一個參考模板。”該項目總工藝師馬振淼表示。“Coral Nordic”號機艙系統內的報警點就有5335個，加上燃氣系統的相關1600個報警點，整船報警點約8000個，是普通液化氣船的4倍，而每個報警點之間還會存在部分關聯，因而調試工作的量急劇增加。受疫情影響，該船中心檢測系統與主推進系統的自動控制聯調要在廠商的荷蘭總部進行遠程控制和軟件升級，江南造船總裝部李磊峰為牽頭的8人調試組，克服時差天天高負荷工作十幾個小時，前后歷時近一個月完成了全部自動控制系統調試。
“Coral Nordic”號是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營LEG運輸船的Anthony Veder公司近年來著手布局LNG船市場，也對新造船的設備、性能提出了頗高的要求。
“將工序應提盡提”的精神貫串于整個建造流程，建造團隊從結果治理到過程治理到預控治理模式的轉變，讓設計與生產緊密結合，海運費，也讓很多節點得以提前完成：舾裝件提前安裝18噸；電纜提前敷設200根；平臺階段壓縮機房亮燈；盡緣敷設從原來的2個月縮短至39天；在船臺階段，軸系、齒輪箱完玉成部安裝、主機完成預定位；在船臺階段，主機完成投油并全部交驗成功，僅耗時12天；下水后，該船中速機施工周期從原來的45天提升至27天；全寬單元模塊有序推進，下水45天完玉成部液貨管系強度交驗，縮短了近20天周期。
在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個減少為艙收留更大的2個，是符合船舶建造發展趨勢的，意味著可以減少相關設備、優化艙內布置、精簡建造流程。隨之而來的是對液罐制造工藝、吊裝技術的進一步要求。近年來，批量建造多型液化氣船的江南造船，在液罐生產上積累了豐富的經驗，不過C型雙耳罐的設計建造難度還是會高于常規液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
來源：江南造船
江南造船交付3萬方LNG船
2022年10月13日 09時 江南造船
10月12日，中國船舶團體有限公司旗下江南造船（團體）有限責任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設計、建造的30000立方米LNG運輸船“Coral Nordic”號在上海簽字交付。這是江南造船時隔7年后再次交付30000立方米LNG船，該船由江南造船自主設計建造，配置了兩個雙耳液罐，也是目前世界上艙收留最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙收留達16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發率≤0.15%。
“Coral Nordic”號總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，進級DNV船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區1A要求，采用全船低溫防冷設計，可在北歐運行。
傾心打造“未來機艙”
千噸重罐精準吊裝
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