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現(xiàn)在可能不是購買航空運(yùn)力的最佳時機(jī)-航運(yùn)

Michel Pozas Lucic指出,供給鏈中中斷造成了對航空貨運(yùn)的需求。他表示:“對于我們的大多數(shù)客戶來說,航空貨運(yùn)是他們需要的一部分,要么是由于他們某些特定貨物需要更快的運(yùn)輸速度,要么是由于海上運(yùn)輸?shù)闹兄袛嗷驎r間太長。所以我們意識到,航空貨運(yùn)是重要的一部分。”

馬士基航空貨運(yùn)全球主管Michel Pozas Lucic表示:“我們發(fā)現(xiàn),我們的客戶越來越需要一個端到真?zhèn)物流解決方案。”“他們正在尋找這種一站式服務(wù),不僅可以減少物流的復(fù)雜性,還可以使其成為優(yōu)化、高效和有效的解決方案。”

Michael Field表示,貨運(yùn)公司也在進(jìn)一步規(guī)劃未來,他們希看與客戶維持較長期的合作關(guān)系,“從長遠(yuǎn)來看,這肯定也會對貨主的實際規(guī)劃過程有利,或許還能確保供需失衡不會像我們在過往十年左右看到的那樣失控。”

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年航空貨運(yùn)的需求高于疫情前水平,與2019年的水平相比增長了2.2%。

不過,對于海運(yùn)公司來說,現(xiàn)在是購買航空運(yùn)力的好時機(jī)嗎?Michael Field不這么以為。他表示:“在疫情期間,航空運(yùn)力一直在增加。而且正如我們所看到的那樣,在過往幾個月,海運(yùn)需求在下降。因此,供給鏈壓力正在緩解,現(xiàn)在可能不是購買航空運(yùn)力的最佳時機(jī)。”但他同時補(bǔ)充稱:“從長期來看,這能讓海運(yùn)公司賺到錢;就向客戶追加銷售而言,這(航空貨運(yùn))是一個好主意。”

投行Stifel的分析師Marc Zeck表示,疫情進(jìn)步了人們對供給鏈的重視程度。他表示:“過往三年的情況表明,很多公司的物流部分無法勝任。”“在疫情開始之前,沒有人真正關(guān)心供給鏈。而現(xiàn)在,這是各家公司治理層重視的一個題目。”

法國達(dá)飛海運(yùn)團(tuán)體在今年5月與法航荷航團(tuán)體(Air France-KLM)簽署了一項共享貨運(yùn)空間的協(xié)議,并表示將購買后者9%的股份。

馬士基在最新的業(yè)績指引中表示,預(yù)計今年的自由現(xiàn)金流將超過190億美元,空運(yùn)報價海運(yùn)價格,并計劃在11月初左右引進(jìn)7架波音767貨機(jī)(其中三架是購買的、四架是租賃的);這些貨機(jī)將在亞洲北美航線和亞歐航線上運(yùn)營。馬士基還表示,該公司還將購買兩架波音777貨機(jī),預(yù)計將于2024年交付。此外,馬士基還在往年收購了全球貨運(yùn)代理公司Senator International,以加強(qiáng)其全球空運(yùn)服務(wù)能力。

隨著托運(yùn)人尋求在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物的“一站式服務(wù)”,海運(yùn)公司正在將航空貨運(yùn)納進(jìn)其業(yè)務(wù)范圍。全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(AMKBY.US)在今年4月成立了航空貨運(yùn)部分,海運(yùn)費(fèi),目前擁有15架貨機(jī)。馬士基的競爭對手法國達(dá)飛海運(yùn)團(tuán)體(CMA-CGM)則在往年就成立了航空貨運(yùn)部分,到2026年將有12架貨機(jī)投進(jìn)運(yùn)營。

晨星公司(Morningstar)高級股票分析師Michael Field表示,開展航空貨運(yùn)對海運(yùn)公司來說有吸引力。他表示:“在經(jīng)歷了幾年的牛市后,很多海運(yùn)公司目前現(xiàn)金充足,他們正在尋找方法來花掉這些錢,而購買航空運(yùn)力盡對是其中一種方式。”他補(bǔ)充稱,與此同時,航空公司面臨著疫情壓力,需要通過出售飛機(jī)獲得資金。

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