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新疆正加速形成四通八達(dá)的公路交通格局-歐洲空運(yùn)

  從邊陲到關(guān)鍵

  作為我國西北最大的陸路口岸,阿拉山口口岸目前通行中歐班列線路達(dá)91條,有力促進(jìn)了“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來及共同發(fā)展。

  新疆還充分利用地處亞歐大陸腹地的區(qū)位上風(fēng),不中斷“織密”空中航線。眼下,新疆已基本形成以烏魯木齊國際機(jī)場為關(guān)鍵、以支線機(jī)場為支撐的多層次、多功能航空運(yùn)輸體系;投進(jìn)使用24個(gè)民用機(jī)場。今年以來,新疆多地陸續(xù)恢復(fù)國際貨運(yùn)航線,海運(yùn)費(fèi),航空口岸國際貨運(yùn)包機(jī)快速增長;南航從7月起恢復(fù)3條烏魯木齊往返阿拉木圖、比什凱克、杜尚別客運(yùn)航線。從烏魯木齊始發(fā)的國際客運(yùn)航線已達(dá)26條。

  新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)地位日益顯現(xiàn)

  “死亡之海”塔克拉瑪干沙漠、百里風(fēng)區(qū)、帕米爾高原……這些曾給往來商旅帶來無盡苦難的新疆復(fù)雜地理環(huán)境正逐步被現(xiàn)代交通“馴服”:蜿蜒上千公里、跨越中國和巴基斯坦崇山峻嶺的喀喇昆侖公路,見證中巴友誼之手越牽越緊;以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的多條鐵路,正讓“進(jìn)出疆快起來”成為現(xiàn)實(shí);首個(gè)高高原機(jī)場

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