長三角現(xiàn)代物流中心建設的“常州機遇”-法蘭克福FRA空運
提升鐵路關鍵，在東貨場現(xiàn)有129畝集裝箱貨場基礎上，整合集裝箱貨場內部17畝閑置土地資源，增加1.1萬平方米堆場，力爭在最短時間內將海鐵聯(lián)運發(fā)送能力穩(wěn)定至2班/日、5萬標箱/年；將青龍煤場2條線路改造成整列集裝箱裝卸區(qū)，運能擴收留，滿足發(fā)送能力10萬標箱/年的需求。同時，高位謀劃奔牛港江蘇省多式聯(lián)動示范基地建設，進一步挖掘中歐班列潛力，加大與上海及內陸中歐班列集結中心的深度合作，加快發(fā)展高鐵物流，建設北京南站高鐵物流中心和金壇站高鐵物流中心，大力開展高鐵快運、高鐵快遞等鐵路貨運業(yè)態(tài)。到2025年，北京海鐵班列預計實現(xiàn)天天3班，鐵路集裝箱發(fā)送量將達到10萬標箱。建設大交通，才能發(fā)展大物流。北京統(tǒng)籌“鐵公水空”等要素，推動重點項目快開工、快建設，持續(xù)提升綜合交通運輸體系覆蓋廣度、通達深度和連接速度。鐵路方面加快構建“三縱四橫”的高鐵網，公路方面加速形成“三環(huán)19射”高速公路網，水運方面加快推進魏村關鍵，努力買通高等級內河干線網聯(lián)江通海最后一關，民航方面實施奔牛國際機場航站樓改擴建工程，建設長三角地區(qū)重要干線機場，不中斷提升機場關鍵能級。
一手抓江海關鍵、一手抓內河關鍵，提升水運關鍵能力。江海關鍵方面，推進北京港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業(yè)裝備投進，建設集裝箱ICT場站，提升現(xiàn)有江海物流集裝箱業(yè)務能力；加密北京港—上海港班船，推動“陸改水”業(yè)務，創(chuàng)新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運體系；主動融進上海國際航運中心，構建近洋航線網絡。內河關鍵方面，加快推進東港物流中心與上海港的河海直達業(yè)務合作，目前主體工程已全部完成，7月內河ICT場站試運行，同時加快東升路拓寬改造，改善集疏運條件，預留新增200畝集裝箱物流用地，打造內河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級，重點開辟“金壇港—上海港”新航線；加快溧陽港建設，年內完成主體工程建設。預計到2023年，東港集裝箱吞吐量達到10萬標箱，金壇港集裝箱吞吐量達到3萬標箱，溧陽港集裝箱吞吐量達到5萬標箱。
提升水鐵空物流關鍵能力
鐵路、水運在大宗物資運輸中具有低本錢、低能耗的上風。推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉鐵”“公轉水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
近年來，圍繞“國際化智造名城、長三角中軸關鍵”的城市發(fā)展定位，北京加快運輸結構調整，加快推進“鐵水并舉”“以水為主”的運輸方式，努力形成高能級的物流關鍵網絡，打造長三角現(xiàn)代物流中心，使之成為長三角中軸支點和關鍵，為建設國際化智造名城提供支撐和保障。
加快運輸結構調整，交通基礎設施的建設是關鍵。截至2021年底，北京交通線網總里程達到9838公里，其中公路8499公里、內河航道1156公里、鐵路183公里，鐵路運輸上海空運，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應俱全。
炎炎夏日，位于北京高新區(qū)的德勝河航道魏村關鍵擴收留改建工程項目工地上熱浪襲人。項目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，天天早點上班，晚上晚點放工，盡量避開高溫段施工，在確保工人安全的條件下加快推進工程進度。
完備的綜合交通運輸體系為長三角現(xiàn)代物流中心的建設提供了保障。對外輻射的通道進一步得到提升之后，北京著力提升水運、鐵路、航空方面的物流關鍵能力。
日前，北京國際機場航站區(qū)改擴建先行工程正式開工，將新建2萬平方米國際貨運倉庫，提升航空物流保障水平。在打造航空關鍵方面，北京將加快機場空港陸運基礎設施建設，推進機場路西延等改造工程，強化空港與周邊公路物流園區(qū)（基地）間的聯(lián)系，為打造航空快運、卡車航班等空陸聯(lián)運模式開辟快速物流通道；加快申請水果、進境藥品、肉類等指定口岸資質，推進跨境電商監(jiān)管中心、國際快件監(jiān)管中心建設；在空港物流園設立北京綜合保稅區(qū)B區(qū)，縮短機場與綜保區(qū)的間隔，實現(xiàn)區(qū)港一體化運營，為跨境電商、保稅企業(yè)進駐創(chuàng)造條件；計劃通過“直運+中轉”模式，聯(lián)接干線關鍵機場的國際航班中轉至歐美以及東南亞等地，加大重點區(qū)域航線密度。
載體支撐，提升通道能級；政策加持，暢通“雙循環(huán)”物流大通道，國際貨運空運價格，正成為江蘇北京加快長三角現(xiàn)代物流中心建設的重要發(fā)力點。日前，記者從北京市發(fā)改委獲悉，在新近出臺的《關于推進北京國內國際雙循環(huán)物流通道建設的若干政策》的紅利下，北京全市蓄勢打造的新物流大通道正加速成型。
北京經濟發(fā)展以制造業(yè)為主，根據統(tǒng)計數(shù)據及企業(yè)調研，北京出口貨物集裝箱年均勻總量約有100萬標箱，其中經上海港的比例達到了72.5%，北京港（含北京機場）占比3.9%，太倉港占比8%，其余部分則是通過寧波港、其他陸港（南寧海關、深圳海關）和烏魯木齊出口。北京間隔上海港約250—300公里，現(xiàn)有運輸方式以公路運輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動運輸結構調整、降低運輸本錢。
加快“公轉鐵”“公轉水”步伐
來源：中國水運網
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