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高于疫情前水準-東京NRT

　　其中，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)7月22日上漲42點至2093點，海運費，日漲幅2.1%，創10日以來新高，巴拿馬型船日均獲利增加383美元至18838美元;上周BPI指數周漲幅達11%，是4個月來最高單周漲幅。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)同日上漲7點至2080點，周漲幅超過2%，是5月20日以來首次。

　　另一方面，夏季高溫推升了燃煤發電需求，帶來全球搶運燃煤高潮;加上歐盟禁止俄羅斯煤炭轉而向印尼、澳大利亞等地拉貨，區域性轉單拉長船舶周轉天數，這些都使得主要運輸煤炭及谷物巴拿馬型和超靈便型船運價大漲，高于疫情前水準。

　　7月22日，波羅的海干散貨運價指數(BDI)上漲28點至2146點，漲幅1.3%。過往一周來，BDI指數在7月18日呈現三連漲之后，7月19日、7月20日連續兩天下跌，盡管7月21日因德國國家鐵路公司計劃啟動貨運列車服務，將烏克蘭出口的谷物運送到德國港口裝船的消息，推動指數微幅反彈，海運報價國際快遞，但整體而言上周指數依然小幅下跌0.2%。

　　隨著全球鋼材需求走弱，澳大利亞礦商發貨節奏放緩，運力過剩加重，好看角型船運價上周下探。波羅的海好看角型散貨船運價指數(BCI)在經歷了連續三天的跌勢之后，于7月22日上漲43點至2696點，日漲幅1.6%，但上周BCI指數周跌幅高達7.6%，是6月底以來跌幅最大的一周。目前好看角型船運價為22362美元，處于過往一年來的低位。

　　進進7月，全球能源危機加劇，搶運燃煤的中小型散貨船需求大增，巴拿馬型和超靈便型船運價大漲。

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