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老舊船只是拆船的首選對象-cosco海派


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因此，在未來幾年，6000 TEU以下船型的供給量仍可能減少，不僅實際數目減少，在船隊中的占比也一定會減少。老舊船只是拆船的首選對象，未來更是如此。這些船舶在EEXI和CII新規下更易碰到困難，因此拆船率可能會上升。

箱船手持訂單量已占現有船隊運力的17.3%

2022年06月27日 09時 BIMCO


6000 TEU以下船型的訂單量也在大幅增加，但這一細分市場的訂單量占比仍然低于其在現有船隊中的運力占比，且該船型的手持訂單量仍低于船齡20年以上的船隊運力。

2020年10月，跨境鐵路國際物流，全球集裝箱船手持訂單量見底，占船隊總運力的8.4%。其中，8000 TEU以下的船舶訂單量在一個月后見底，國際貨運空運價格，占總運力的3.7%，占手持訂單量的18.2%。然而，在經歷了數月的沉寂之后，市場對較小船型的愛好開始回升。

尤其在過往的12個月里，市場對小船型的愛好較大，在此期間新增的所有訂單中有39.6%為8000 TEU以下船型，而在2020年10月之前的36個月里，這一比例為22.3%。
來源：BIMCO

Rasmussen指出，盡管6000~8000 TEU船型只占船隊總運力的7.2%，但該船型的新造船活動非�；钴S，目前占總訂單的10.8%。

 


BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，自2020年末以來，船東對訂造8000 TEU以下船型的愛好明顯增加，目前這些船舶的手持訂單量為190萬TEU，是19個月前低點的5倍。

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